CHAP. IV. EXPLOITATION. SKCT. III. GARES ET STATIONS. HS

nœuvre a ouvert le régulateur et lui a donné une vitesse qu’il ne pouvait plus maîtriser, et la machine a été se jeter dans l’Escaut (Nord) (cire., 5 aoiit 1847).

Toute locomotive allumée et placée sur une voie de gare doit avoir son régulateur fermé, et les tiroirs de distribution de la vapeur doivent être exactement appliqués sur les orilices d’admission dans les cylindres (avis de la Commission centrale des chemins de fer, art. 28, févr. 1848).

272. Quant au nombre des conducteurs, garde-freins, qui, d’après le règlement général, doit être déterminé, il l’a été. sur la plupart des lignes, de la manière suivante : un gardefrein au moins pour sept voitures, deux au moins jusqu’à quinze voitures, trois au moins pour plus de quinze. Un gardefrein doit être établi dans le dernier tiers du convoi, pour un train de sept voitures ; dans le dernier quart, pour un train de plus de sept voitures; deux garde-freins doivent être placés dans le dernier tiers du convoi, vers la queue, si le train a plus de quinze voitures (Recueil méthodique, par M. Lamé Fleury, p. 610, note).

273. Les locomotives sont placées en tête des trains. Il ne peut être dérogé à cette règle essentielle que pour les manœuvres à effectuer dans le voisinage des stations ou pour le cas de secours. Dans ces cas spéciaux, la vitesse ne devra pas dépasser 25 kilomètres à l’heure (H. P., art. 12).

Il est interdit d’atteler simultanément plus de deux locomotives à un convoi de voyageurs; le mécanicien de la machine placée en tête doit toujours régler la marche du convoi. Dans tous les cas où il sera attelé plus d’une locomotive à un train, il doit èn être fait mention sur un registre à ce destiné, avec indication des motifs de la mesure, de la station où elle aura été jugée nécessaire et de l’heure à laquelle le train aura quitté cette station (R. A., art. 19 et 20; R. P., art. 9).

274. III. Nombre nécessaire des voitures d'un convoi. — Pour un train de voyageurs, le nombre nécessaire des véhicules ne doit pas excéder vingt-quatre, à moins d’une autorisation formelle du ministre; pour les transports de marchandises, la limite du chargement sera fixée suivant la force des machines (R. A., art. 18; R. P., art. 10).

Ü7i». IV. Matières pouvant donner lieu à explosion ou à incendie. — Elles sont exclues des convois (K. A., art. 21 et 06; 11. P., art. 13).

276. V. Signaux d'alarme en cas d’accident. — Pour ce cas. les conducteurs et les garde-freins sont mis en communication avec le mécanicien afin de donner le signal d’alarme, suivant les moyens autorisés par le ministre, sur la proposition de la Compagnie (R. A., art. 29; R. P., art. 18 et 22).

277. VI. Eclairage des trains à l'extérieur et à l'intérieur des voitures pendant la nuit et nu passage des souterrains. — Ces mesures doivent être l’objet d’une surveillance spéciale et d'une rigoureuse observation (R. A., art. 24; R. P., art. 15).

£ 3. — Départ de* convois et marche des trains.

278. Cette partie importante de l’exploitation est régie d'une manière uniforme par les règlements intérieurs des Compagnies, pour les quatre objets suivants :

1» Attelage des trains. Tous les waggons entrant dans la composition d’un train de voyageurs marchant à une vitesse de plus de 40 kilomètres à l’heure doivent être munis de tampons à ressorts et de ressorts de traction. Us doivent être attelés de manière que les tampons soient toujours en contact.

Si la vitesse n’excède pas 40 kilomètres par heure, on peut faire entrer dans le convoi des waggons ù tampons secs, pourvu que deux voitures de celte sorte ne se suivent pas immédiatement, ou qu’ils soient attelés l’nn à l’autre par une barre d’attelage a ressorts ; à défaut de ces barres, on doit se servir de barres à vis. Les waggons qui entrent dans la composition des trains de voyageurs ne doivent jamais être attelés uniquement au moyen de chaînes.

2° Dans ces trains, il doit se trouver, en avant de la première voiture contenant des voyageurs, autant de waggons vides qu’il y a de locomotives en tôle du train. Une voiture dans les mêmes conditions sera aussi placée à l'arrière du train (R. P., art. 9).