CHAPITRE IV. EXPLOITATION . SECTION V. MOUVEMENT. lit

veiller à tout ce qui intéresse la marche et la circulation des trains, particulièrement la manœuvre des freins, suivant les circonstances et les signaux du mécanicien ; 2° d'apporter la plus grande attention aux signaux des garde-lignes, ou des trains qui croisent le leur; de transmettre ces signaux au conducteur' placé en tète, lequel est en communication directe avec le mécanicien; 3° d’exécuter la manœuvre des trains réglée par le mécanicien. Ce dernier donne un coup de sifflet pour la mise en marche, c’est-à-dire pour faire desserrer les freins, et des coups saccadés pour faire serrer les freins. Alors le garde-frein doit serrer vivement le frein ; une manœuvre molle l’expose à l’amende et au renvoi, en cas de récidive; 4° A moins d’un danger imminent, les freins ne doivent jamais être serrés avant les coups de sifflet. A l’arrivée dans mie station, le train est complètement arrêté, sur le signal du mécanicien. Mais bientôt après, les mécaniciens desserrent les freins pour qu'ils ne mettent pas obstacle à la mise en marche du convoi ; 5° le service du train terminé et les portes des voitures fermées, les garde-freins reprennent leur siège ; celui de queue en transmet l’avertissement au chef de la station par un coup de sifflet donné au droit de la voiture sur laquelle il prend place; U* il est formellement interdit aux garde-freins d’attendre que la voiture soit en marche pour monter sur leurs sièges. Ils ne doivent jamais se tenir debout durant le trajet.

542. IV. Train arrêté hors des limites d'une station. — En cas d’accident et d’arrêt imprévu, les garde-freins se conforment aux ordres du chef de train pour les précautions à prendre, les manœuvres à exécuter, les signaux à donner. Le gardefrein de queue doit se porter de suite, en courant, à 1,000 mètres en arrière pour faire le signal rouge.

545. V. Service à T arrivée. — Les garde-freins aident le chef de train dans toutes les parties de son service. — Us concourent au déchargement des bagages et de la messagerie, et ils ne peuvent quitter la gare sans son autorisation.

544. Art. 3. Service des aiguilles et des plaques tournantes. — I. Aiguilleurs. — Les aiguilleurs sont des agents principalement chargés de la manœuvre et de l’entretien d’un ou de

plusieurs changements el croisements de voie, .sous l'autorité d’un chef de gare ou station, de district ou de section. — Les manoeuvres qu’ils ont à exécuter sont les suivantes : 1" maintenir les aiguilles au passage de chaque train, de manière à les diriger convenablement sur la voie qu’ils doivent tenir ; 12“ poulies aiguilles qui ne sont pas destinées au service habituel et journalier des machines et trains, les maintenir dans leur position normale au moyen d’un cadenas fermant à clef, suivant la direction des changements de voie. — La clef sera sous la garde d’un chef de station, d’uu aiguilleur ou d’un garde-ligue ; dans le cas où un bain ne devant pas être aiguillé arrive aux abords de l’aiguille par la pointe, l’aiguilleur, pendant tout le temps de son passage, tient le levier de ces aiguilles et assure leur position ; 4° s’il y a dans les aiguilles un dérangement, tel qu’un train n’y puisse passer, l'aiguilleur tourne au rouge le mât des signaux pour que le train ne s'y engage pas. Il va à sa rencontre à 1 ,000 mètres en avant pour faire le signal d’arrêt; 5° après le passage de chaque train, l’aiguilleur visite toutes les parties des aiguilles pour vérifier si elles sout en bon état. S’il y a un dérangement dans le changement ou croisement de voie, il en donne avis au chef de station ou de section qui pourvoit à l’entretien.

5-41». Dans quelques Compagnies, les aiguilleurs sont divisés en trois classes, avec des salaires différents ; on peut ainsi récompenser les bons services par l’avancement, et le classement est revu plusieurs fois dans l’année.

Dans les statious où les mouvements sont rares et peu compliqués, la manœuvre du changement de voie peut être faite pur le chef de station, ou par un facteur ou un homme d’équipe sous sa responsabilité.

54t». Avant de s’engager sur une voie, le mécanicien qui conduit une machine de réserve ou de secoui-s doit s’assurer auprès de l’employé de la station, si l’aiguille qu’il doit prendre est prête à manœuvrer. — Hors des limites d’uue station et en l’absence des employés de la voie, les mécaniciens peuvent faire manœuvrer les aiguilles par leur chauffeur. Ils ne doivent s’engager que suj- une voie libre, sur laquelle aucun train n’est attendu ou annoncé.