MANOEUVRE DE LA POMPE A INCENDIE A VAPEUR

LES POMPES

Nous devons citer aussi la pompe à incendie à vapeur d’un habile constructeur, M. A. Thirion, laquelle se compose de trois corps de pompe attelés sur un même arbre, qui reçoit le mouvement des bielles de deux cylindres à vapeur latéraux. Avec un orifice de 56 millimètres, elle donne un jet portant à 50 mètres.

On comprend quelle est l’importance de cette invention pour les villes populeuses où la violence des incendies et leur étendue exigent la promptitude des secours et l’efficacité des moyens d’extinction.

§ III — Machines pneumatiques, ou Pompes a aie et a gaz

Les machines pneumatiques sont de véritables pompes à air ou à gaz, offrant toutefois cette particularité, que le fluide qu’elles retirent d’une capacité hermétiquement close, puis refoulent à l’extérieur, diminue progressivement de densité, sans qu’on puisse amener cette densité à zéro, c’est-à-dire produire le vide parfait. Les expériences scientifiques exigent donc que les machines pneumatiques soient construites avec une grande perfection, afin que le vide relatif obtenu approche autant que possible de ce vide idéal. En réalité, on arrive, avec les plus parfaits de ces appareils, à réduire à 0,1 de millimètre la pression du gaz ou de l’air qui reste au bout de l’opération dans le récipient. Mais il n’est pas nécessaire d’obtenir un vide aussi parfait dans les applications industrielles ; et il y a avantage alors à se servir d’une machine pneumatique inventée et construite par un habile fabricant d’instruments de précision, M. Deleuil. Cette machine, que la Planche III représente dans une vue d’ensemble et dont le piston et le corps de pompe sont dessinés sur une plus grande échelle dans la figure 41, diffère des machines ordinaires par un côté intéressant et original. Le piston, au lieu d’être lubrifié avec de l’huile, afin que le contact, aussi parfait que possible entre sa surface et celle

APPLICATIONS DES LOIS DE LA PESANTEUR

du corps de pompe, empêche toute fuite d’air, ne touche pas en réalité le corps de pompe; il est en outre sillonné de rainures parallèles et équidistantes. L’intervalle très-petit (0rara,02) que le constructeur laisse ainsi entre les deux surfaces est

rempli par une mince couche d’air. Or, h expérience prouve que l’adhérence de ce bourrelet gazeux pour la surface du piston est telle, qu'il remplace très-bien le corps gras dont le piston est ordinairement enduit ; en un mot, sa présence suffit à intercepter toute communication entre les capacités du corps de pompe situées audessus et au-dessous du piston.

M. Deleuil donnait d’abord à ce dernier une hauteur double de son diamètre, et il obtenait un vide de 8 à 18 millimètres, selon la capacité. Depuis, bien qu’il ait donné au diamètre du piston une valeur égale à celle de sa hauteur, il a pu, avec sa machine, obtenir un vide de 2 à 3 millimètres dans une capacité de 1 4 litres ; en un quart d’heure, il a obtenu un vide de 10 millimètres dans un récipient de 250 litres.

Fig. 41. — l’islon de Ig machine pneumatique de M. Deleuil.

s; l\ — Les Chemins de fer et la Poste atmosphériques

I n mot maintenant des applications industrielles de la machine pneumatique. Une des plus] importantes a été l’emploi qu’on en a fait pendant quelque temps, sur quelques lignes de chemins de fer, pour obtenir, sans le secours de locomotives, le