LA MACHINE A TRANSMISSION DIRECTE

du cylindre. L’inconvénient de ce mécanisme très-simple est aisé à comprendre : d’une part, la vapeur se refroidit plus promptement, puisque la surface refroidissante y est plus consi-

Fig. 286. — Machine à vapeur à cylindre oscillant.

dérable ; d’autre part, les fuites s’y produisent plus facilement, soit autour du manchon, soit par les rainures qui permettent le mouvement du piston.

Ce mode de transmission est principalement adopté dans les machines marines anglaises.

Un fabricant français, M. Carré, a imaginé et construit le

premier les machines à cylindre oscillant , où la transmission se fait sans bielle, la tige du piston étant elle-même articulée directement à la manivelle de l’arbre moteur.

Le cylindre des machines oscillantes (fig. 286) est porté par des tourillons comme une pièce d’artillerie sur son affût. Seulement les tourillons y sont creux et servent, l’un de lumière d’admission pour la vapeur, l’autre d’échappement. D’ailleurs la distribution y est réglée par un tiroir comme dans les machines ordinaires. On distingue les machines oscillantes en horizontales et en verticales , suivant la direction moyenne du cylindre dans ses oscillations successives.

Ce genre de machines est aujourd’hui à peu près abandonné par l’industrie, sauf dans la navigation, où l’on rencontre souvent encore les machines à deux cylindres oscillants, sur les petits bateaux à vapeur.

§111 — Machines a vapeur rotatives

il nous, reste encore, avant d’étudier les machines à vapeur au point de vue des types, à parler d’une espèce de machine qui se distingue de toutes celles que nous avons passées en revue jusqu’ici par le principe même du mécanisme. Je veux parler des machines à vapeur rotatives , ainsi nommées parce que la pièce sur laquelle la vapeur agit directement, celle qui correspond au piston des machines à cylindre, reçoit un mouvement qui est immédiatement circulaire et continu. Le problème de la transformation du mouvement n’existe donc pas dans ces machines.

L’idée de résoudre de cette façon la question des moteurs à vapeur n’est pas nouvelle. Elle était venue à Watt dès 1782 ; mais les inconvénients de cette disposition n’ont pas permis à la grande industrie de donner suite aux essais tentés dans cette voie: aujourd’hui même, malgré les perfectionnements apportés