ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE DES PHARES

Quatre machines semblables fonctionnent dans les phares de la Hève. Tons les appareils s’y trouvent en’ double, afin que la substitution immédiate d’une lampe à une autre ne laisse aucune discontinuité dans les feux. Les lampes sont installées sur les rails de petits chemins de fer qui viennent aboutir aux centres des deux appareils lenticulaires fixés l’un au-dessus de l’autre dans la même lanterne. Les régulateurs employés sont ceux du système Serrin. Ce nouveau mode d’éclairage des phares a été adopté récemment sur le parcours du canal maritime de Suez.

Non-seulement la lumière électrique fournie par les machines de la compagnie T Alliance, construites par M. Van Malderen, surpasse en intensité celle des appareils éclairés à l’huile au moins dans le rapport de 5 à 1 , mais encore elle est plus économique h Tandis qu’un phare à feu fixe du premier ordre nécessite une dépense de 3 fr. 70 cent, par heure, un phare électrique tel que ceux de la llcve ne coûte que 2 fr. 79 cent, (machine à 4 disques); à intensité égale, le prix de revient est 7 fois moindre. Mais il s’agit ici d’un service qui ne permet aucune interruption ; dans T industrie, le prix de revient serait certainement bien moindre, pourvu toutefois que l’emploi de la lumière fût chaque jour au moins d’une dizaine d’heures. Dans le cas où, en outre, la force motrice pourrait être empruntée à de puissantes machines fonctionnant pour d’autres besoins, comme dans beaucoup d’usines, la lumière électrique, ainsi que le fait remarquer M. Le Roux1 2, coûterait à peine plus que l’amortissement du prix de la machine magnéto-électrique et du régulateur.

La lumière électrique a été appliquée à l’éclairage des navires. Expérimentée sur des navires français, américains

1. M. Van Malderen vient de construire de nouvelles machines à quatre disques plus puissantes, à vitesse égale, que les machines à six disques : elles donnent 230 becs Carcel an lieu de 180.

2. Les machines magnéto- électriques françaises et V application de l'électricité à l'éclairage des phares, deux leçons faites à la Société d’encouragement pour l'industrie nationale.

autrichiens, elle a donné d’excellents résultats; mais nous ne sachions pas que cette application, qui pourrait être utile pour éviter les collisions en mer aujourd’hui si fréquentes, et qui rendrait également des services dans mille autres cas, soit passée du domaine des essais dans celui de la pratique.

L’éclairage des galeries de mines par l’électricité a aussi parfaitement réussi. Des expériences ont été faites pendant

Fig. &05. — La lumière électrique appliquée aux travaux de nuit.

dix— sept jours et dix-sept nuits aux ardoisières d’Angers, sous la direction de M. Bazin, et elles ont donné d excellents résultats.

N’oublions pas l’emploi de ce puissant moyen d’éclairage pour les travaux de nuit. La première tentative de ce genre date de la reconstruction du pont Notre-Dame, à Paris; depuis, on a utilisé la lumière électrique pour les travaux des docks, pour ceux du nouveau Louvre, du pont de Kehl.

D’autres essais moins heureux sont ceux qu’on a faits en vue de l’éclairage public des grandes villes. On a cherché d abord