CPITIQUES CONTRE L'ORGANISATION DES POOLS

Tout cela est fort beau, sera-t-on tenté de dire, mais dans cette affaire que deviennent les intérêts des assurés ? Il semble en apparence, qu'en présence de la formidable coalition des assureurs, il leur soit bien difficile de discuter puisque si les conditions ne leur conviennent pas, ils se trouvent dans l'impossibilité de sadresser ailleurs. De plus, s’ils sont résiliés après sinistres ou pour une autre cause, ils trouvent difficilement à replacer leurs risques. Devront-ils donc demeurer leur propre assureur ?

En vérité, cette dernière objection paraît plus grave que la précédente.

Le docteur Dôring nous dit (Luftversicherung, page n° ) que l’organisation de pool aurait été, dans de nombreux pays, l’objet de méfiance des intéressés ; cette défiance aurait même été si loin, que les usagers préféraient ne pas contracter d’assurance plutôt que de s'adresser à un pool.

La raison de cette hostilité aurait été inspirée par l'attitude des pools qui, à maintes reprises, auraient trop insisté sur leur puissance et par là, donné l'impression d’une alliance offensive et défensive dirigée contre la navigation aérienne.

Nous avons pu savoir par les développements qui précèdent qu'il n’en est rien, et que cette insitution a seule permis aux assureurs d'aborder des risques aussi dangereux que ceux présentés par la navigation aérienne. Sans elle, il est probable que la question serait demeurée au même point qu’en 1919 et que les quelques Compagnies d'assurances qui se seraient risquées à souscrire dans cette branche, se seraient rapidement retirées du marché comme cela s’est produit dans certains pays.

I semble d’ailleurs que cette inovation tend à s'étendre à d’autres branches d'assurances présentant le même caractère particulièrement hasardeux, tels que l’assurance des risques de crédit et de l’assurance risque des tiers des autos, cars et voitures automobiles de transports en commun de plus de dix places. = Quarante-six Compagnies d'assurances françaises et étrangères ont créé récemment, à Paris, le consortium autocar dont la gestion a été confiée au Bureau du Consortium Aviation.

Ce dernier aurait envisagé la solution de la question que nous avons laissée en suspens plus haut, sous la forme d’une échelle de primes croissantes d’après la proportion des sinistres.

Pour terminer, ajoutons que la forme de garantie collective procurée par le pool et le consortium s'explique et se justifie pour des risques en perpétuelle transformation et sur lesquels précisément l'assureur doit collaborer avec le détenteur du véhicule (aérien ou terrestre) pour que toutes mesures de sécurité soient mises en œuvre (Journal La Prime du 15 mai r923).