PS O

FORGE MOTRIGE

par 100m de surface trans versale

rapportee au cas du ballon de

en H

Les progres realises a Meudon, en dehors d'un grand nombre de perfectionnements de detail, sont de deux sortes.

Les premiers completent les moyens de combattre 1'instabilite longitudinale ; ceux qu'avait imagines Dupuy de Lome sont, en effet, insuffisants quand 1'aliongement depasse trois diametres.

Les seconds portent sur Taugmentation de vitesse du ballon, augmentation indispensable si Ton veut lutter contre le vent.

M. Tissandier avail obtenu 3 metres de vitesse a la seconde : il fallait au moins doubler ce chiffre, et, pour y parvenir, alleger considerablement les mo-

teurs de maniere a developper huit fois plus de force par unite de surface resistante. Gela conduisait, en outre, pour reduire cette surface le plus possible, a allonger jusqua la limite extreme.

Le ballon la France a 50m.40 de long, pour 8m,40 de diametre; son allongement est clone de 6 diametres, et sa capacite est de 1 861 metres.

Cette aeronef (e'est le nom consacre) n'a pas ses deux pointes symetriques; on a reconnu, en effet, que, pour remedier a certaines irregularites de marche, il vaut mieux donner a la proue une forme plus obtuse qua larriere, qui s'allonge en s'amincissant peu a peu, de maniere a s'opposer plus efficacement aux embardees. G'est tout a fait la forme des poissons a grande vitesse.

Le ballon est recouvert d'une housse de soie reliee au filet.

La nacelle a 33 metres de long; sa carcasse en bambous est recouverte d'une chemise de soie : Fair glisse sans resistance sur cette surface unie.

L'appareil de propulsion se compose d'une helice a deux branches de 7 metres de diametre, placee a Favant de la nacelle et tournant autour d'un arbre creux en tole, qui se rattache a la transmission d'une machine motrice dynamo-electrique. Cet arbre n'est pas absolument rigide ; il prend, dans le mouvement, des inflexions helicoi'dales, comme un serpent dont on fixerait la tete et la queue : il est impossible, dans ces conditions, de le faire tourner dans des paliers fixes; les paliers suspendus et oscillants de Faeronef resolvent tres ingenieusement la difficulte.

Le moteur electrique employe dans les premieres experiences,, et qui ne pesait que 100 kilogrammes, etait du au capitaine Krebs.

Le 12 septembre 1884, son anneau mobile fut mis hors de service ; le 8 novembre, la chute d?une partie des tils de balais occasionna un accident nouveau,. en fermant le courant en court circuit : a la premiere de ces dates, les avaries de la machine furent cause de Finsucces de Fexperience, insucces qui amena un revirement aussi vif que peu raisonne de Fopinion publique.

Pour eviter de nouveaux mecomptes, les ascensions du 26 aout et des 22 et 23 septembre 1885 furent executees avec une machine nouvelle dememe poids, construite par M. Gramme. Pour arriver a lui faire developper 9 chevaux de force sans augmentation de poids, il fall lit doubler la vitesse de F anneau, qui peut lourner maintenant a 3 600 tours par minute. Gette enorme vitesse a necessity des transformations; importantes et des precautions multiples pour em~ pecher les axes de chauffer : des ameliorations sensibles furent aussi apportees a la transmission et au mode de graissage.

Gomme source d'electricite, Faeronef de Chalais enleve un certain nombre d'elements d'une pile extremement energique, inventee aussi par le commandant Renard (1).

(1) Voir la description de la pile Renard dans la Revue de: Vaeronautique, livraison 1888.

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