Été

NW

SW

SE

NE

Moy.

Gx

Ci + Ci + Cn

Al

Ai:

Ai + Ai

Cl -Ai

Ces résultats confirment ceux qui ont été trouvés dans les autres stations en Europe.

Or, il est prouvé que lo) ia vitesse du vent augmente continuellement en partant de Vifitéricur d'un maximum à mesure que la pression barométrique diminue, et 20) qu'en général le vent est doué de la vitesse la plus grande quand le gradient s'abaisse vers le nord ou test et la plus petite quand il est dirigé vers l'ouest.

Gradient et vitesse du vent. Nous avons vu plus haut qu'on a observé depuis le commencement des études synoptiques, que le vitesse du vent dépend de la distance entre les isobares. Plus les isobares sont serrées, plus est grande la vitesse du vent Nous avous vu aussi que Thomas Stevenson (\) a le premier introduit

(i) Jounial of the Scottish Meteor. Soc. T. II, p. 132. — Voyez aussi: Meteor. Zeitschrift T. IV. 1869, p. 321.

— sole gradient comme mesure de la > pente barométrique». Stevenson a déterminé la valeur du gradient par le nombre obtenu en divisant la distance entre les isobares voisines exprimée en miles nautiques par la différence barométrique exprimée en pouces anglais. Ainsi le gradient fut donné sous la forme: »un pouce pour loo miles». »un pouce pour 150 miles» etc. Le gradient le plus fort qu'il ait observé était i p. pour 78 miles entre Tbirlestone-Castle et Edinburgh pendant Touragan du 24 janvier 1868 à 2^ P. M. qui causa des pertes considérables en Ecosse. Cependant, les météorologistes en différents pays ayant adopté des définitions différentes du gradient, le comité permanent international a décidé à sa séance à Londres en. 1876 sur la demande de Hoffmeyer que le gradient doit s'exprimer dans le système métrique par la différence de pression en millimètres à la distance d*un degré = 60 milles nautiques =111 km, et dans le système anglais par la différence de pression en centièmes de pouces anglais à la distance de 1$ milles nautiques, (y)

On a pourtant constaté plus tard que le gradient n'est pas toujours le même pour un vent d'une vitesse donnée à la surface terrestre. En premier lien il est évident que la configuration du sol doit jouer ici un grand rôle à cause de la variation du coefficient de frottement. M, Kassner qui a étudié (2) séparément des dépression au-dessus de la mer, au-dessus du continent et au-dessus des côtes à trouvé:

Tableau 41.

Gradient 12 3 4 5

Vent r Terre 2.9 3.6 4.6 (6.0) —

Vitesse moy. sur \ Côtes 4.6 5.8 6.2 7.0 (8.3)

(Beaufort) iMer (6.7) (6.6) 6.7 7.1 (8.0)

(i) >0n a souvent besoin du gradient sur une petite distance et on prend alors le Kilomètre ou le Mille pour unité de longueur. Enfin on peut encore dans les problèmes théoriques de la méchanique de l'atmosphère représenter le

gradient par le rapport ^ (p étant la pression, / la distance comptée suivant

la normale aux isobares) et dans ce cas le gradient horizontal n'est autre chose cjue la tangente de Tangle formé par lefl surfaces d'égale pression et les surfaces de niveau statique.» L. Tbisserenc de Bort: Sur les diverses origines du gradient. Mém. du Congrès météor. intem. à Paris. 1889.

(2) 1. C. p. II.

Les nombres déduits d'un trop petit nombre d'observations sont entre parenthèses. On voit pourtant que sur mer la vitesse est beaucoup plus grande que sur terre pour un gradient donné. M, Kassner a calculé après toutes les observations discutées dans ce mémoire les vitesses moyennes des vents, et il a trouvé:

Terre 3.8, Côtes 6.1, Mer 6.7.

En employant la formule de M, Kôppen[\)

qui donne la vitesse en mètres par seconde M de la vitesse /} observée selon l'échelle Beaufort, on trouve la vitesse moyenne dans l'intérieur des continents = 6.8 m p. s. et en pleine mer = 13.4 m p. s.

Ainsi, en mer on a pour chaque direction du vent une vi* tesse plus grande qu'à terre pour le même gradient.

Clément Ley et M, A, Sprung ont prouvé:

10 que la vitesse du vent correspondante à un gradient quelconque est en moyenne plus grande en été qu'en hiver, et

20 que pour le même gradient les vent du N—E ont une vitesse plus grande qu^ ceux de S — W.

Le premier fait a été démontré par Clément Ley (2) pour les stations Stonyhurst et Eew. Il a calculé pour 5 années les vitesses moyennes du vent en miles par heure pour chaque gradient à 8^ A. M. Voici ces résultats.

Gradient anglais

(Été . .

huret vitesse { ,,.

lILver .

Kew vitesse { „.

( Hiver .

(i) Verhâltiiiss swischen Beaofort's Scala and Windgeschwindigkeit Ann. d. Hydr. 1892, p. 70.

(2) Suggestions on certain variations in the relation of the barometric gradient to the force of wind. Quart. Journ. Met Soc. London 1876, p. 232.

M, Spr74ng(\) a discuté danR le même but les cartes synoptiques de la Seewarte à Hambourg. Il a comparé les vitesses du vent aux stations bien situées des côtes allemands avec les gradients correspondants pour les années 1877 et 1878. Les résultats sont les suivants:

Tableau 43.

Oi-adient

Vitesse (Beaufort) 2

Priotemps I.12

Été l.OT

Automne 1.25

Hiver 1.30

Uoy.

l.ai 1.53

Le tableau suivant donne pour chaque vent le gradient correspondant à chaque vitesse.

Tableau 44.

Vitesse (Beaufort) 2 3 4 5 6

Gradient pour:

Moy 1.19 1.44 1.81 2.14 2.02

Clément Ley (2) de son coté a examiné à cet égard d'une part les données des anémomètres enregistreurs à Stonyhurst et à Eew et d'une autre les observations faites selon Téchelle de Beaufort à onze stations anglaises. Il a obtenu les résultats suivants:

(i) Studien iiber den Wind and seine Beziehungen zum Lnftdruck. II. Empirische Untersuchongen etc. — Ans dem Archiv d. dentschen Seewaito. T. 2, 1879.

(2) Barometric gradient and wind. — Natniie, London, nuû 18S1.

(jradient

anglais

Tableau 45.

Sionyhurat Keu>

Vitesse en milles par heure des veats du

SSF—JJ—NW NXW-E-SE SSE-U—NW NNW—E^SE