APPAREILS DE STABILITÉ POUR FLOTTABILITÉ POSITIVE

Système Nordenfelt

Indépendamment de son réservoir d*immersion pour l'inlroduciion de l'eau, M. Nordenfelt conserve un excès de ilottabilité, qu'il corrige ensuite à l'aide d'hélices à axes verticaux.

Ainsi que nous l'avons vu précédemment, ces hélices S, S (^g'. 24) sont placées dans une boîte /, sur les*Côtés du bateau. Elles sont commandées chacune par un moteur /de 6 chevaux,

Fio. 2i et 25. — Appareil de stabilité par flottabilité positive Nordenfelt.

à Taido d'engrenages d'angle. Un piston hydrostatique règle la profondeur d'immersion.

Dès que Ton dépasse la profondeur voulue, le piston ferme le tiroir d'admission de la vapeur dans le moteur, et les hélices cessent de fonctionner.

Le bateau, vu son excès de flottabilité, tend alors à remo ter à la surface; immédiatement le piston, diminuant dans la

môme proportion, ouvre le tiroir du moteur, et les hélices fonctionnent de nouveau pour ramener le bateau dans son plan d'immersion normal.

Hélices mobiles, système Baker

Ces hélices h {/ig, 26) sont placées symétriquement au milieu des parois latérales du bateau et montées sur des arbres courts, portés par des coussinets /, formant manchon autour de Tarbre moteur principal H, sur lequel ils peuvent

tourner.

Des pignons d'angle, montés respectivement sur les extrémités de Tarbre moteur principal et engrenant avec des pignons semblables montés sur les arbres des propulseurs, actionnent les hélices. L'étanchéité est assurée par des presse-étoupes, e, convenablement disposés dans des manchons et supportés par des colliers.

Aux extrémités de ces manchons, qui sont placés à Tintérieur du bateau, sont fixées des roues d à dents hélicoïdales engrenant avec une vis sans fin, c, dont la commande se fait à la main.

Suiv-ant le sens de rotation de ces vis sans fin, les propulseurs se déplaceront suivant un arc de cercle autour de Tarbre principal qui les met en mouvement et, par suite, la direction du bateau sera réglée simplement par le déplacement des propulseurs par rapport à Tarbre principal. Au moyen de ce réglage, le bateau peut être mû en avant ou en arrière, à la surface ou sous Teau ; il peut aussi s'enfoncer ou sortir de Teau suivant des directions d'angle quelconque.

Enfin, la dernière solution qui vient d'être mise en

FiG. 26. — Hélices mobiles de Baker.

IMMERSION ET STAIULITÉ

pratique par M. Lake dans son sous-marin r Argonaute^ consiste à introduire dans des réservoirs une certaine quantité d'eau correspondante à la profondeur que Ton désire atteindre. Arrivé à cette profondeur, on laisse descendre de Tintérieurdu bateau, au moyen de treuils, deux poids au fond de Teau [fig, 27). Dès que ces derniers touchent

le fond solide, le bateau

allégé de ces poids, tend à remonter à la surface, en raison delà flottabilité ; mais il est maintenu prisonnier par les câbles d'attache et reste en équilibre stable entre deux eaux.

Ce dispositif, qui supprime d'un seul coup ]a délicate question de la stabilité d'immersion, ne peut être utilisé

que lorsque le bateau est immobile. Néanmoins il pourra être d'une grande utilité dans un sous-marin construit au point de vue commercial, c'est-à-dire pour la recherche des épaves et, en général, pour tous les travaux sous-marins exécutés avec le nouvel engin qui donne aux explorateurs curieux de sonder le fond des mers, comme aux militaires jaloux de posséder l'arme la plus cruelle et la plus meurtrière, de si grands et si légitimes espoirs.

FiG. 27.