MOTEUR ÉLECTRIQUE

Le moteur électrique est le moteur rotatif par excellence. Aussi, dès son apparition, a-t-il été appliqué à la navigation sous-marine. L'état actuel de la science et des arts méca-

niques permet de construire des électromoteurs de 5(K) à l.OX) chevaux, fonctionnant dans les deux sens avec la plus grande facilité, à des vitesses différentes, suivant le groupement des accumulateurs.

Le bateau sous-marin doit fournir des vitesses très différentes ; dans certains cas, la vitesse doit être extrêmement réduite pour franchir en immersion des passes difficiles ; au contraire, la vitesse doit être la plus grande possible pour fuir et sortir de la zone dangereuse au moment du lancement et de l'explosion d'une torpille. Dans les sous-marins autonomes, pour obtenir Téchelle des vitesses pendant la navigation h la surface, les moteurs auxiliaires doivent être munis de dispositifs leur permettant de tourner à des allures différentes.

Pour les moteurs alimentés par la vapeur ou Tair comprimé, les variations de vitesse s'obtiennent très simplement, soit en ouvrant plus ou moins le robinet d'admission, soit en déplaçant la coulisse du changement démarche.

Pour des moteurs alimentés par des générateurs à pression nulle, tels que les moteurs à pétrole ou à gaz, les changements de vitesse s'obtiennent au moyen de dispositifs faisant varier la compression préalable des gaz et en môme temps leur détente ; en faisant varier les moments d'inflammation, ou bien encore dans les moteurs multicylindriques en retirant du circuit un ou plusieurs groupes de cylindres.

Pendant la navigation en immersion complète et en adoptant le moteur électrique comme moteur d'immersion, l'échelle des vitesses peut être obtenue de diverses façons; suivant que nous emploierons, pour actionner l'hélice, un ou deux moteurs, nous nous servirons ensuite des diverses combinaisons de groupement des accumulateurs.

Dans le cas de l'emploi de deux électromoteurs, manchonnés sur le même arbre d'hélice, nous aurons la faculté de les coupler en tension ou en quantité, suivant les schémas des figures 127 et 128).

Les électromoteurs dans ce cas sont munis de balais doubles, ce qui nécessite l'allongement du collecteur ; mais cette dispo-

siiion permet de faire varier la différence de potentiel de 50 0/0, en tournant un commutateur; ensuite, par la manœuvre d'un coupleur c, il sera facile de grouper la batterie pour les

FiG. 127.

différences de potentiel suivantes, 50, 100, 150 et 200 volts.

L'échelle des vitesses sera suffisamment étendue pour satisfaire au fonctionnement du sous-marin, en employant les

fn

Fio. 128.

quatre combinaisons ci-dessus et en couplant les deux électromoteurs en tension ou en quantité, ou en retirant un des deux électromoteurs du circuit.

Électromoteur du Gymnote

Le premier moteur du Gymnote a été construit d'après les indications du commandant Krebs, qui fut le collaborateur du commandant Renard, à Challais-Meudon, dans l'étude et la construction du ballon dirigeable la France,

Il absorbait 52 chevaux électriques (500 ampères et 192 volts utiles aux bornes), à la vitesse angulaire de 280 tours par minute. Pour obtenir une aussi faible vitesse angulaire,

LES BATEAtJX SOL'S-MARI{48

M, Krebs a. coiisUliiô t'indiiii de son moteur j»ar un anneau d« 1 mètre de diamètre au milieu d'une couronne de seize inducteurs ; te cullecleur était à quatre balais, deux pour la mai'che en avant, deux pour lu marche en arrière ; le poids total du

Kio. 1Ï9. — Ëlectromoleur du Gymnole.

moteur était de 2.0(X) kilogrammes, 40 kilogrammes par cheval électrique.

L'énergie électrique était fournie A ce moteur par une batterie de 564 accuinulaleurs Commelin, Desmazures et Baillache, à zinc, oxyde de cuivre et solution de potasse caustique. Le poids de la batterie complète était de 9-840 kilogrammes, 17"*, 5, par accumulateur.

FOHCE MOTRICE ET PROPirLSlON 203

Un commutateur permettait de coupler les 561 accumulateurs de quatre manières différentes, correspondant respectivement à la petite vitesse, à la vitesse moyenne, à la vitesse de route et à la grande vitesse, suivant le tableau ci-dessous :

Nombre Nombre

d'accumulateurs de

en série. séries en quantité.

\^ Petite vitesse 47 42

2" Moyenne vitesse 94 6

3° Vitesse de route 141 4

4» Grande vitesse • 282 2

Les accumulateurs ont été remplacés apr^s un certain temps d'expériences, par 540 accumulateurs Laurent-Cély. Ce premier moteur de M. Krebs fut aussi remplacé ; il fut installé à bord d'un canot de 8", 85, qui fait un service dans le port de Toulon.

D'après les chiffres que nous venons de donner plus haut, en ce qui concerne la force motrice uniquement fournie par Télectricilé, nous voyons par cet aperçu sommaire que le sousmarin aura un rayon d action bien restreint.

Considérant le véhicule sous-marin comme un véritable automobile de mer, nous nous référons aux observations de notre éminent confrère, M. de Lavalette :

Tout véhicule automoteur doit pouvoir emmagasiner en luimôme une quantité d'énergie suffisante pour franchir l'étape qui sépare deux points consécutifs de ravitaillement.

Plus ces deux poirits sont éloignés, plus la voiture peut parcourir de chemin sans renouveler sa puissance automotrice, plus la solution se rapproche du but à atteindre.

D'ailleurs, en question de traction mécanique sur route, le côté économique peut ôtre placé au second rang; ce qu'on cherche principalement, ce sont : la solidité, la sécurité, la vitesse, le confortable et bien souvent la légèreté.

Or, dans tout automobile, il faut distinguer trois choses : le véhicule, le moteur, le générateur d'énergie.

Le véhicule proprement dit, dont le poids dépend évidem-

soi

eo

ment de la grandeur de la voiture, du nombre de places, de la nature de la caisse et de la force du châssis, peut être considéré comme à peu près identique à grandeurs égales, quel que soit le système :

Le moteur offre plus de différence suivant les systèmes et, à ce point de vue, la machine électrique ne figure pas dans un mauvais rang, ainsi qu'il résulte du tableau suivant :

Système Poids par cheval.

I Chaudières raultitubulaires et \ .^^ , .„^ , ., i » 1 . 100 à ioO kil.

Vapeur.; ... ) moteurs-pilons. j *^" * '^"

j Chaudières Serpollet ou de \ «j, , ^

( Dion avec leur moteur. )

Pétiole Moteurs divers 40 à 80 —

Air comprimé . . Moteurs .' 350 à 400 —

Electricité Moteurs 30 à 35 --

Malgré tous ces avantages, l'électricité refuse, jusqu'à présent, du moins, de nous donner la solution tout entière de la navigation sous-marine. Elle donne la force nécessaire pour effectuer un faible parcours, puis, épuisée, elle refuse ses services. Il faut donc recharger les accumulateurs; c'est là qu'une autre force lui servira d'auxiliaire et, tout en permettant de continuer la marche en avant, rendra l'énergie à ses organes épuisés.