III. Chemins de fer, bateaux à vapeur et vélocipédie
Chemins de fer. On devra surtout noter que les trains vont toujours à droite et que par conséquent on monte et on descend à dr. ; que lorsqu'une gare a un côté du départ et un côté de l'arrivée, le premier est à dr. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive. — Les voitures sont généralement propres et confortables sur toutes les lignes. Celles de seconde classe y valent celles de la première dans les autres pays , aussi y voyage-t-on peu en première et trouve- 1- on des secondes dans presque tous les trains , voire même des troisièmes dans les trains express (Schnellzug ^ Eilzug). Ces dernières voitures sont également convenables pour les voyageurs modestes. Il est permis de fumer partout, sauf dans les coupés réservés aux dames et dans ceux qui portent un écriteau avec les mots : Fur Nicht-Raucher, Aux express dits Durchgangszûge {D sur les horaires) avec wagons à couloir et d'ordinaire un restaurant (dî. 3c///i, v. n. c), on paie un supplément de 2 pour la 1^^ et la 2® cl., la moitié pour un parcours inférieur à 150 kil. — Il est rare qu'on soit enfermé dans des salles d'attente, mais, si l'on n'est pas voyageur, il faut un billet spécial («Bahiisteigkarte» ; 10 pf.) pour pénétrer sur les quais. — Il y a des buffets à un très grand nombre de stations et les principaux sont bons. — Il importe de s'habituer à la prononciation allemande des noms des stations; sans cela on est exposé en route à dépasser l'endroit où l'on veut s'arrêter: s'informer auprès du conducteur en prononçant ce nom , et se régler sur la carte et sur l'heure d'arrivée. Einsteigen veut dire monter; umsteigen^ changer de voiture; aussieigen, descendre.
Les billets d'aller et retour sont valables pour 1 à 10 jours selon les lignes et les distances. Ils ne donnent ordinairement le droit de s'arrêter qu'aux stations désignées par les coupons. Il y a naturellement aussi des billets circulaires («Rundreisehefte»), et de deux sortes, les uns à itinéraires fixes et les autres à itinéraires facultatifs. Les premiers sont comme dans les autres pays et mentionnés dans tous les indicateurs, les seconds se composent de coupons au choix des voyageurs, dont la liste se trouve dans l'indicateur officiel dit «Reichskursbuch».
L'heure adoptée en Allemagne est celle dite de l'Europe centrale, qui avance de 55 min. sur celle de Paris,
INTRODUCTION
XY
Bateaux à vapeur. Pour un voyage d'agrément sur les bords du Rhin , du moins dans la plus belle partie , entre Mayence et Bonn , les bateaux à vapeur sont bien préférables aux chemins de fer ; la vue y est dégagée et embrasse les deux rives ; on y respire un air frais et l'on est libre de ses mouvements. Le voyage se fait même encore en remontant le cours du fleuve, de Bonn à Mayence. On ne saurait conseiller de faire tout le trajet en une fois, sans s'arrêter en route, car cela finit par devenir fatigant.
Il y a deux comp. de navigation, la Kœln-Diisseldorfer Gesellschaft ou comp. de Cologne -Dûsseldorf, et la Niederlœndische Dampfschiff - Bhederei ou comp. hollandaise. Il y a beaucoup de petites localités où Ton n'aborde pas, mais qui sont reliées aux bateaux par un service de barques 5 on paie alors 10 pf. pour embarquer ou débarquer, bagages compris.
Les billets se prennent au bureau, là où il y a une station, ou à bord quand on y arrive en barque. On peut interrompre le voyage avec ceux qui coûtent au moins 2c^. , mais en ayant soin de ne pas laisser détacher le coupon pour une station au delà de l'endroit où l'on veut s'arrêter. Quand on repart, excepté le jour de l'émission, il faut faire timbrer son billet. Il y a des billets d'aller et retour valables pour 10 jours et d'autres pour toute la saison, ceux-ci un peu plus chers.
Il y a deux classes: Salon et Vorkajiite (pron. «forkayufcé»). Les voyageurs de la première ont le droit de circuler sur tout le bateau, ceux de la seconde doivent rester à l'avant. La première compagnie n'a des billets de Salon que pour les bateaux express (Schnellfahrten), et à des prix plus élevés que pour les autres. Tous les prix sont de l/g moins élevés dans la direction de Cologne à Mayence. Prix: express de Mayence à Cologne, i2<J(.-^ de Cologne à Mayence, d bO (chemin de fer : 16c^. 70, 12 c^. 40, 8 r/^. 70) ^ bateaux ordinaires, à la descente, 10 et QeM.-^ en remontant, 9o#. 50 et 6 Ji 80. Pour les enfants au-dessous de 12 ans, il y a des billets à prix réduit. On peut passer d'un bateau ordinaire sur un express en payant un supplément. Pour les bagages^ il est accordé une franchise de 50 kilogr. — Si un bateau a plus de 2h.de retard, ce qui n'est pas rare, quand les eaux sont basses ou en cas de brouillard, on peut se faire rembourser le prix du trajet non effectué. Pour la même raison , il est bon de ne prendre un billet que lorsqu'un bateau est en vue. Les billets circulaires à itinéraires facultatifs (p. xiv), les billets spéciaux dits Wahlfreie Eisenbahnkarten et les billets circulaires belges de VEtat donnent droit à l'usage des bateaux entre Cologne et Mayence et ceux de 3^ cl. même au Salon, moyennant un supplément qui se paie d'avance au conducteur. Mais on ne peut passer du chemin de fer au bateau ou vice versa qu''aux stations extrêmes des coupons.
Les restaurants à bord des grands bateaux de la comp. de Cologne- Diisseldorf sont dans le genre de ceux des grands hôtels et ont à peu près les mêmes prix. Les vins y sont très bons , la cave étant sous la régie de la direction. Il y a à 1 h. une table d'hôte dont le prix est de 3 J{. pour les adultes et de lJi50 pour les enfants au-dessous de 12 ans. La glace qu'on vous ofifre après le repas coûte 50 pf. en plus.
Vélocipédie. Il n'y a rien à payer pour les vélocipèdes à l'entrée en Allemagne. On voyage beaucoup en vélo sur les bords du Rhin, particulièrement sur la rive g., entre Bonn et Bingen, dans leRheingau et dans les vallées de la Moselle et de la Lahn^ puis de Francfort à Heidelberg, dans la vallée du Neckar, sur le versant 0. de la Forêt-Noire, le long de la Haardt et le long des Vosges. Les courses
INTRODUCTION
dans les montagnes elles-mêmes demandent de l'endurance et de la vigueur, mais on y peut au moins faire des descentes intéressantes des stations de chemins de fer dans les parties élevées. Les cartes mentionnées ci-dessous indiquent les passages dangereux. Un bon frein est indispensable, et il ne faut pas oublier une lanterne, de préférence à l'acétylène.
Il y a dans beaucoup de villes et même dans certains villages des rues escarpées, étroites et très fréquentées interdites aux vélos, voire des promenades où l'on n'en peut quelquefois pas même conduire à la main. Se renseigner sur les règlements locaux.
Sur les chemins de fer prussiens et hessois, on paie 50 pf. pour une machine non emballée, et il faut prendre un billet («Fahrradkarte»), la conduire soi-même au fourgon, sans lanterne, la changer de train quand il y a lieu, et l'y aller reprendre à l'arrivée. A moins d'indication contraire dans les horaires, beaucoup de trains, surtout les trains D (à couloir) ne prennent pas de vélos non emballés. Dans le grand-duché de Bade, dans la Bavière rhénane et en Alsace, il s'enregistrent comme de simples bagages.
Sur le Rhin, la comp. Cologne-Dûsseldorf fait payer le transport des bicyclettes, et il faut prendre un billet au bureau, puis embarquer sa machine sur le bateau, où elle reste d'ordinaire sans surveillance. La comp. hollandaise fait le transport gratuitement et a un emplacement spécial sur le pont des premières.
Comme caries vélocipÉdiques, les meilleures sont celles de L. Ravenstein de Francfort-sur-le-Mein. Feuilles pour la région : Wiesbade (4 «^.). Environs de Francfort (3 c^.), Starkenbourg (plaine du Rhin, Odenwald et Spessart ^ 4 c^.), Hesse supérieure (Oberhessen -, 4 c^.), Palatinat bavarois et Hesse rhénane (4 JQ. — Profils de route moins chers , à 1 50, par Mittelbach^ de Leipzig: n** 38, Cologne; 39, Siegen ^ 46, Bonn; 47 Francfort ; 55, Trêves ; 56, Mayenee -, 64, Metz -, 65, Strasbourg ; 73, Fribourg-en- Brisgau; 73, Mulhouse.
