PRIX DE REVIENT
$ 1. Gaz des forêts.
$ 2. Gaz d'éclairage.
$ 3. L'alcool.
$ 4. Essence synthétique.
$ 5. Huiles de schistes.
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Aucun des produits de synthèse n’a un prix de revient nettement inférieur à 0 fr. 60, qui est le prix de l’essence naturelle livrée en Europe. Aucun n’est capable de la concurrencer commercialement sur les marchés mondiaux. Mais le prix en France de l’essence commerciale majorée de taxe fiscale atteint 2 fr. 80. Et c’est ce chiffre de 2 fr. 80 pour l’équivalent d’un litre d’essence qui constitue le prix au delà duquel les carburants de remplacement sont invendables. C’est ainsi que la cherté du carburant de remplacement empêche leur production commerciale à partir de matières onéreuses, comme le caoutchouc et les huiles végétales. Des bénéfices sont au contraire assurés par l’installation du gazogène, par l'usage du gaz d'éclairage, par la distillation des lignites et par la transformation des schistes en essence.
HE AS $ 1. Gazogènes.
Les véhicules à gazogène fonctionnent à meilleur marché que les véhicules à essence, mais leurs qualités d'économie apparaissent bien diversement, selon qu’on considère la seule valeur du carburant ou qu’on adjoint le paiement des frais annuels et l’amortissement du prix d’achat, selon qu’on procède à cette étude sur des automobiles privées, sur des automobiles de transport public ou sur des autorails.
L’équivalent d’un litre d’essence coûte sur gazogènes à charbon de bois 0,80, sur ceux à bois 0,40, et sur ceux alimentés à l’anthracite 0,30.
En effet, cette équivalence avec un litre d’essence s’exprime en poids par 2 kg. de bois, par 1 kg. de houille ou par 1 kg. 2 de charbon de bois.
Une telle équivalence entre la consommation du charbon de bois et celle de l’essence est établie, même dans les conditions les plus défavorables, celle des Transports suburbains, par un rapport de M. Perdreau devant la VIII: Assemblée de l’Union des voies ferrées et des transports automobiles.
1"° expérience (Réseau urbain du Mans). « Voiture Renault trans- « formée, Consommation moyenne : charbon, 48 kilos.
« La consommation d’essence poids lourd sur la même voiture « assurant le même service est de 35 litres.
« Le coefficient d’équivalence est :
— 1 kg. 55 de charbon au lieu de 1 litre d’essence. 33 - 1,75
2° expérience (Tramways de Rouen). « Voiture Renault trans- «< formée. Consommation moyenne en service semi-urbain : 60 kgs < de charbon contre 50 litres d’essence. Coefficient d’équivalence : € 1,2. >
Une telle équivalence entre 1 litre d’essence valant 3 fr. et 1 kg. 2 de charbon coûtant 0 fr. 70, explique que la mise
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en service de véhicules à gazogène assure une économie substantielle sur 100 km., suivant l’état de la route. Le prix du charbon étant de 600 fr. la tonne, le prix du combustible aux 100 km. ressort à 0 fr. 60 X 50 — 30 francs.
Un camion à essence exécutant le même travail avec le même rendement consomme 38 litres d’essence aux 100 km., soit 2 fr. 74 X 38 — 104 fr. 12. Ainsi l’économie réalisée par le gaz des forêts sur l’essence atteint dans cet exemple de 75 à 80 %.
Le bon marché du véhicule à gazogène se manifeste même à l’égard de ceux qui fonctionnent à l’huile lourde.
Le bénéfice procuré par la substitution d’un gazogène à un Diesel a été établi par le service des Ponts et Chaussées en Corrèze, dans un cas cependant bien défavorable, celui où le charbon de bois dont le prix ordinaire est de 650 fr. la tonne coûtait 850 francs.
< Un autobus Latil de 18 chevaux a été mis en service sur la « ligne n° 3 (Brive-Tulle) à partir du 18 septembre dernier. Il a cir-
« culé tous les jours, sauf pendant 2 jours pour réparation d’une « bielle coulée.
« La consommation journalière de combustible est de 66 kilos < pour 150 km., soit 44 kilos aux 100 kilomètres.
« La dépense aux 100 km. s’est élevée à :
850,00 X 44 — 37 fr. 40.
« Ci-après, la comparaison des dépenses en combustible de ce « véhicule avec des véhicules analogues fonctionnant au gaz-oil « et à l’essence aux 100 kilomètres :
Gazogène Gaz-oil
+ Combustible 44 kgs à 0,85 .. ............ 37,40 1027-0112 2BHILeS A2 D ON TERRE eue 48,40 0,374 0,484 Pourcentage du gain : 23 %.
La substitution d’agglomérés au charbon de bois que l’on envisage pour des raisons techniques, laisse subsister une marge importante de bénéfices. Si l’on considère le cas des 25 voitures du type Citroën 19 CV. employées par les
