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Les qualités économiques du gazogène subsistent d’ailleurs même lorsqu’on considère les divers éléments du prix de revient. Les frais d’installations de gazogènes atteignent sur les véhicules des prix assez élevés allant de 8.000 à 15.000 francs. Il faut donc ajouter au prix du carburant l'amortissement de l'installation.

Enfin, la nécessité de fréquents nettoyages, comme aussi la servitude d’un ravitaillement moins facile, contraignent fréquemment à augmenter les salaires des chauffeurs. Aussi le bénéfice, qui est de 70 à 80 %, lorsqu'on considère le seul carburant, se réduit pour l’ensemble des frais d’exploitation à environ 50 % en moyenne et peut descendre jusqu’à moins de 40 %. Les deux tableaux ci-dessous établis, l’un sur un camion Berliet, l’autre sur un camion Panhard, donnent les bénéfices réalisés: l’un pour un temps donné, l’autre pour une distance parcourue; l’un par rapport à un camion à huile lourde, l’autre par rapport à un camion à essence :

Ne 9 )

DEPENSES GAZO HUILE LOURDE nee mms | smammmmsennet Amortissements. — Nous prévoyons cn HN ane

l'amortissement dans les 3 cas sur 200.000 kilomètres, base qui est particulièrement favorable pour le véhicule à huile lourde. Il n’a pas été tenu compte de la valeur du véhicule à la fin du service. Nous admettons que cette valeur compense les intérêts du capital engagé. — |0,070[ — | 0,120

Salaire du conducteur. — Nous prévoyons un supplément pour le gazogène. Le temps passé par le conducteur pour la préparation du véhicule! — |0,050| — 1:

Taxes et impôts. — Ne sont pas appliqués au gazogène. Elles sont les mêmes pour le véhicule à essence et le véhicule à huile lourde. 0,070| — — —

Combustible. — Nous avons prévu de l’essence poids lourds à 1 fr. 65 le litre pour le véhicule à essence. Du gazoil à 0 fr. 95 le litre et du charbon

de bois à 35 francs les 100 kgs. 0,645! — |0,564| — Huile de graissage. — |0,030| — | 0,060 Entretien mécanique. — Les différences

indiquées ne s’appliquent qu’au moteur ayant admis que pour les autres organes du châssis, les dépenses restent constantes.

Nous avons toutefois tenu compte pour le gazogène des frais d’entretien du générateur, de l’épurateur, du refroi-

disseur et des filtres. 0,070| — -- | 0,180 0,755| 0,150| 0,564] 0,360.

SE on. 2) EE D

Ce qui nous donne une économie de :

Pour le gazogène : 18.150 fr. pour un parcours annuel de 30.000 km.; 30.250 fr. pour un parcours annuel de 50.000 kilomètres.

La qualité économique du gaz des forêts est encore plus nette par rapport à l'essence.

L'expérience est faite avec des camions Berliet de 4 tonnes 5, type G.K.R. sur un trajet journalier de 150 km, et avec un amortissement sur 150.000 kilomètres.