ADMINISTRATION CENTRALE
fr.
Jetons de présence 145 527 90
Traitement du personnel de Fadministration centrale. . . 388 155 38
Assurances et contributions. . 545 903 17
Frais de bureaux, impressions, affiches, annonces 873174 59
Indemnités, pensions et se- ) 3 795 118'. 09
cours 601 069 73
Abonnement au timbre 491 415 20
Frais de police et de surveillance 162 601 «
Réserve spéciale pour les retraites 587 271 12 i
A reporter 3 795 118 '.09
Report 3795118'.09
I" DiTTSiON. — Exploitation.
Traitement du personnel, du service central, du con- fr.
trôle, etc 1 727 607 27
Personnel des gares et stations. 11 996 918 93
Billets, impressions, frais de bureaux 2 870 304 87
Éclairage et chauffage des gares et stations 1 500 803 44
Personnel des inspecteurs, conducteurs et facteurs de trains. 2 679 873 14
Indemnité de déplacement du personnel des trains 677 739 78
Éclairage et menues dépenses des trains 904 669 45
Service du factage et du camionnage 611 892 88
Indemnités pour pertes d'effets avariés 1 069 963 26
Subventions aux messageries, correspondances, omnibus. . 309 959 09
24 439 732 Ml
IP DivisiOîf. — Matériel et ateliers.
Traitement du personnel du service central, etc
Entretien et grosses réparations des machines, des voitures et des wagons à marchandises
Traitement des mécaniciens, chauffeurs, etc
Combustibles des machines . .
Huile, graisse, éclairage et eau des machines
I>écompte de parcours de machines et de wagons
fr.
A reporter ..... 54 015 083 '.56
Report 54015 083t.56
IIP DIVISION. — Travaux et surveillance.
Service central, personnel et fr.
dépendes diverses 542 336 79
Entretien, surveillance et re- f ^- M^n^^^t ro
nouvellement de la voie. . . 10 087 479 11 \ " "^ '^^ '^^ Service des sections, personnel
et dépenses diverses 655 897 79
Total des dépensés d'exploitation 65 070 797. 25
Le personnel, à lui seul, absorbe à peu de chose près les deux cinquièmes de ces dépenses : c'est ce qui résulte du tableau qui précède. Quant à savoir le nombre exact des employés de toute sorte dont le salaire forme cette partie des dépenses, c'est ce que nous n'avons pu apprendre au juste*. Nous dirons seulement qu'on peut diviser ce personnel en deux classes, suivant l'importance des fonctions qu'elles ont à remplir. Dans la première viennent se ranger les employés supérieurs : administrateurs, ingénieurs, chefs des divers services, etc.; dans la seconde, les employés secondaires, que la hiérarchie met sous les ordres des premiers. Ces dernières généralités s'appliquent à toutes les lignes. Seulement, de même que les divisions des grands services ne sont pas absolument identiques chez toutes les compagnies, de
1 . Aux questions que nous avons faites à cet égard, on nous a répondu que ce nombre variait à chaque instant, en raison de Tactivité des travaux et du service. Une statistique déjà ancienne évalue à 107 808 le nombre des fonctionnaires et agents des
même les ingénieurs, par exemple, ne portent pas tous les mêmes titres et n'ont pas non. plus les mêmes attributions. Plus ou moins nombreux sui' vaut les lignes, ils ont sous leur direction des services plus ou moins étendus. Ainsi, tandis que la Compagnie de TEst confie à un seul ingénieur en chef le service du matériel et celui de la traction, le Nord place le même ingénieur en chef à la tête des trois services, de l'exploitation, de la traction et du matériel; ce qui n'empêche pas celui-ci d'avoir sous ses ordres plusieurs ingénieurs de la traction et du matériel et un ingénieur préposé à la construction et aux réparations des machines. Les services du mouvement, du trafic commercial, de l'exploitation proprement dite, ont aussi à leur tête des ingénieurs ou des chefs spéciaux . Enfin, les travaux et la surveillance dé la voie sont dirigés par un ingénieur spécial sur toutes les
lignes.
Pour finir, j'ajouterai que je n'ai point compris, dans les deux classes d'employés plus haut énumérées, le personnel si nombreux des ouvriers, manœuvres et gens de service, travaillant en tout temps dans les ateliers ou sur la voie; en les joignant aux autres, on évaluerait à bien près de trois
compagnies des chemins de fer français, en. 1865 ; en 1866, il se montait à 113 356. Si ce nombre croit proportionnellement à rétendue du réseau, on peut Tévaluer aujourd'hui, pour un réseau qui a presque doublé, à deux cent mille.
cent mille le nombre des personnes attachées aujourd'hui (1883) aux chemins de fer de France.
Terminons ces explications un peu sommaires sur l'exploitation des voies ferrées, par quelques détails sur les billets que le voyageur prend au guichet, en échange du prix de sa place, cinq minutes avant de monter en voiture. Il est arrivé à
co
