A VOIE

I. ÉTUDES puÉuMiN'AiREs DU TRACÉ. — Considéialions commerciales et industrielles, politiques, stratégiques et militaires, linancières et techniques, qui président à la détermination du tracé. — Avantprojet. — Rôle de l'ingénieur; son importance sociale. . . *li

II. TRACÉ DÉFiNiTiTiF. — ÉTUDE DU TERRAirt. — Idée sommairo des opérations effectuées sur le terrain pour le levé des plans et pour le nivellement. — Triangulation topographique. — Le nivellement; usage du niveau d'eau et de la mire; cotes et courbes de niveau. — Profils du chemin en long et en travers • . . 16

III. TRACÉ DÉFINITIF : LIMITES d'iNCL1NA1$0N ET DE COURBURE. — IncHuai-

son moyenne des rampes et des pentes sur les chemins de fer de France. — Traversée des Alpes génoises ; pentes de trente-cinq millièmes. — Importance du problème des inclinaisons sur les terrassements et les travaux d'art, sur les Irais de premier établissement et d'entretien. — Théorie de l'inclinaison ; utilité des rampes

5C0 TABLE DES MATIÈHES.

à l'arrivée des gares extrêmes. — Courbes du tracé; limite inférieure des ravons de la courbure, — Inllueiicc des courbes sur la durée du matériel fixe et roulant 35

IV. TRAVAUX DE TEiuiASSEMENT. — Importancc dcs déblais et des remblais. — Moyenne du prix de revient de ces travaux. — Sondages pour l'étude géologique des terrains. — Terrassements par voie de compensation, de dépôts ou d'emprunts. — Ouverture d'une tranchée; déblais principaux des chemins de fer de France et de l'étranger. — Travaux de consolidation. — La tranchée de la Loupe.

— Établissement et consolidation des remblais 49

V. LES TUNNELS. — Commeut on perce un souterrain ; puits et galeries transversales. — Prix de revient de divers tunnels, par mètre courant. — Souterrains de Blaisy, de la Nerthe. — Le percement du col de Fréjus (mont Cenis); emploi de l'air comprimé; état actuel des travaux. — Les tunnels au point de vue ai'tistique ou pittoresque 04

VI. PONTS ET VIADUCS. — Lcs ouvragos d'art de la voie. — Nombre et importance des ponts et des viaducs sur les chemins de fer. — Ponts et estacades en charpente. — Pont sur le Rhône, dje Beaucaire à Tarascon. — Les ponts tubulaires et les ponts à treillis: Britannia-Bridge ; pont de Kehl. — Procédé de fondation par l'air comprimé. — Viaducs en maçonnerie : le viaduc de Nogent-sur- Marne. — Les ouvrages d'art dans le paysage 85

VIL POSE DE LA VOIE. — Nivcllemeut de la voie et ballastage; prix de revient du ballast. — Les traverses. — Les rails : des différents systèmes de rails adoptés; rails à simple et à double champignon; systèmes Vignole, Brunel et Barlow. — Ce que c'est qu'un gabarit.

— Une idée de la fabrication des rails : les trains lamineurs. — Sabotage et pose des traverses. — Pose des rails. — Systèmes Pouillet et Barberot. — Importance de la pose de la voie. . 107

VIII. LES ACCESSOIRES DE LA VOIE. — Changements, croisemcnts ct traversées de voies. — Les aiguilles, les plaques tournantes et les chariots de service 128

IX. SURVEILLANCE, ENTRETIEN ET RÉPARATION DE LA VOIE, rr RéceptlOn dC

la voie ])ar l'ingénieur; inauguration. — Dépenses annuelles de surveillance et d'entretien. — Gardes-voie et cantonniers; conducl(.'urs. — Brigades de cantonniers poseurs; ivj)arntions courantes; lomplaceinciit des rails brisés ou défectueux et des traverses — Uenouvellemont de la voie; durée moyenne dans certaines circonstances. — Visite aux ateliers de substitution 144

TABLE DES MATIÈRES. 36i