TROISIEME PARTIE. — LES GARES

Ce qui contribue à rendre commode la distribution propre à la gare que nous venons de visiter, c'est que les salles de distribution des billets, les salles d'attente et celles des bagages, longent latéralement la halle couverte : il en résulte un service facile, soit pour l'entrée en voiture des voyageurs, soit pour le chargement des bagages, qui se trouvent tout de suite voisins de la tête du convoi. D'ailleurs les trottoirs larges, les salles spacieuses, les passages commodes ajoutent encore à ces avantages, qu'on doit à l'expérience et à l'intelligence pratiqued'un chef de gare et d'un ingénieur distingués.

Voici, du reste, les deux dispositions principales des gares têtes de ligne. Ce premier plan correspond à celle que nous venons de décrire :

IZEII

Fig. 97.

Gare tète de ligne; premier système.

Cet autre représente les gares, où les salles d'attente et de distribution des billets sont placées en sens inverse, c'est-à-dire en tête même des voies, comme était l'ancienne gare de la ligne du Nord * à Paris:

* La gare nouvelle) dont la luxuouse façade se développe sur la place Roubaix, a été disposée selon le premier système.

Il est aisé de comprendre que, dans ce système, les voyageurs sortant des salles d'attente sont obligés de courir à une distance quelquefois considérable, jusqu'au point où stationnent les voitures du train. Les hommes de service doivent pareillement voiturer les bagages, depuis la salle où ils ont été déposés, enregistrés et pesés, jusqu'aux fourgons placés, comme on sait, en deçà du tender, à la tète même du convoi. Mais il faut ajouter, à la décharge des compagnies qui ont accepté ce type, que fort souvent la forme du terrain acheté pour servir d'emplacement à la gare ne leur a point permis de mieux faire.

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Fig. 98. —Gare tète de ligne; second système.

Poursuivons notre chemin : en nous rendant à ia gare des marchandises, nous rencontrerons sur notre route divers engins dont il a déjà été question entre nous. Voici d'abord de nombreuses plaques tournantes qui permettent, soit aux locomotives, soit aux voitures, de passer des voies principales aux voies de service ou réciproquement. Mais les plaques vous sont bien connues. Examinez maintenant cet appareil (fig. 99).

C'est une grue hydraulique à réservoir, servant à emplir les tenders. La partie supérieure cylindrique