PREMIERE PARTIE

I. ÉTUDES PRÉLIMINAIRES DU TRACÉ. — Considérations commerciales et industrielles, politiques, stratégiques et militaires, financières et techniques, qui président à la détermination du tracé. — Avant-projets.

— Rôle de l'ingénieur ; son importance sociale 15

II. TRACÉ DÉFINITIF. — ÉTUDE DU TERRAIN. — Idée souimaîre des opérations effectuées sur le terrain pour le levé des plans et pour le nivellement. — Triangulation topographique. — Le nivellement; usage du niveau d'eau et de la mire ; côtes et courbes de niveau. — Profils du chemin en long et en travers 20

III. TRACÉ DÉFINITIF : LiMiTKs u'iNCLiNAisoN ET DE couRBDRE. — Inclinaison moyenne des rampes et des pentes sur les chemins de fer de France — Traversée des Alpes génoises ; pentes de 35 millièmes.

— Importance du problème des inclinaisons sur les terrassements et les travaux d'art, sur les frais de premier établissement et d'entretien. — Théorie de l'inclinaison ; utilité des rampes à l'arri-

vée des gares eïtrêmes. — Courbes du tracé; limite inférieure des rayons de courbure. — Influences des courbes sur la durée du matériel fixe et roulant 42

IV. TRAVAUX DE TERRASSEMENTS. — Importance des déblois et des remblais. — Moyenne du prix de revient de ces travaux. — Sondages pour l'étude géologique des terrains. — Terrassements par voie de compensation, de dépôts ou d'emprunts. — Ouverture d'une tranchée; déblais principaux des chemins de fer de France et de l'étranger. — Travaux de consolidation. — La tranchée de la Loupe. — Établissement et consolidation des remblais 59

V. LES TUNNELS. — Comuieut on perce un souterrain; puits et galeries transversales. — Prix de revient de divers tunnels, par mètre courant, — Souterrains de Blaisy, de k ^erthe. — Le percement du col de Fréjus montCenis'; emploi de l'air comprimé ; état actuel des travaux. — Les tunnels au point de vue artistique ou pittoresque "'"i

Vï. PONTS ET VL4DCCS. — Lcs ouvrûges d'art de la voie. — >'ombre et importance des ponts et des viaducs sur les chemins de fer. — Ponts et estacades en charpente. — Pont sur le Rhône, de Beaucaire à Tarascon. — Les ponts tubulaires et les ponts à treillis; Britannia -Bridge ; pont de Kehl. — Procédé de fondations par l'air comprimé. — Viaducs en maçonnerie : le viaduc de \Nogent-sur- Marne. — Les ouvrages d'art dans le paysage 101

VIL POSE DE LA VOIE . — Mvellemcnt de la voie et ballastage ; prix de revient du ballast . — Les traverses . — Les rails : des difïérents systèmes de rails adoptés ; rai!s à simple et à double champignon; systèmes Vignole, Brunel et Barlow. — Ce que c'est qu'un gabarit. — Une idée de la fabrication des rails : les trains lamineurs . — Sabotlage et pose des traverses. — Pose des rails. — Systèmes Pouillet et Barberot. — Importance de la pose de la voie 128

VIII. LES ACCESSOIRES DE LA VOIE. — Changements, croisements rt traversées de voies. — Les aiguilles, les plaques tournantes et les chariots de service. loô

IX. SURVEILLANCE, ENTRETIEN ET RÉPARATION DE LA VOIE. — Piéception de

la voie par l'ingénieur; inauguration. — Dépenses annuelles de surveillance et d'entretien. — Garde-voies et cantonniers; conducteurs.

— Brigades de cantonniers poseurs ; réparations courantes , remplacement des rails brisés ou défectueux, et des traverses. — Renouvellement de la voie ; durée moyenne dans certaines circonstances .

— Visite aux ateliers de substitution Ho

TADLE DES MATIÈRES. 431