TROISIEME PARTIE

MATÉail. L HO LIA NT. — GARES, ATELIERS ET DÉPÔTS.

XVI. VOITURES ET WAGONS. — Solidarité de l'essieu et des roues jumelles ; nécessité de cette disposition. — Description d'un train de voilure ; châssis, ressorts de suspension et ressorts de choc, tampons, plaques de garde. — Les roues et les essieux; forme des bandaiics; importance de la fabrication des essieux. — Description d'une boîte à graisse et à huile, nouveau modèle. — AVagons, fourgons, trucks, etc. — Intérieur d'un wagon-poste. — Wagons à bestiaux ; vue intérieure d'un wagon-écurie. — Les wagons à bagages. — Voitures de voyageurs ; améliorations réalisées ; améliorations proposées. — Trains de luxe. — Poids et prix de revient des voitures. — Ce qu'on entend par poids utile et par poids mort. — Rapport de ces deux nomlires ; intérêt qu'il présente 294

XVII. LES FREINS. — Néccssité d'arrêter les traius, soit régulièrement, à l'arrivée aux stations ou en gare, soit extraordinairement, en cas d'obstacle sur la voie. — Problème à résoudre : l'action du régulateur

' est insuffisante. — Nécessité de l'emploi des freins. — Absurdité des freins à arrêt immédiat. — Description de l'un des freins adoptés. Un mot des résistances de l'air, du vent, au mouvement des wagons.

XVI II. LA GARE DES VOYAGEURS. — L'aucieune cour des Messageries générales. — Prodigieux accroissement de la circulation dû aux voies terrées. — Les gares de voyageurs ; gares têtes de ligne. — Visite à la gare de Paris, ligne de Lyon et de la Méditerranée : description des divers services du départ et de l'arrivée. — Deux types de gares tètes de ligne. — Grues hydrauliques et résrvoirs. — Heurtoirs ; indiscrétion d'une locomotive à la gare du Pecq 52(i

XIX. GARES DES MARCHANDISES, ATELIERS ET DÉPOTS. — RcmiseS (le loCO-

motives polygonales et rectangulaires. — Importance du service de la petite vitesse; coupd'œil sur les gares de marchandises. — Hangars parallèles à la voie; leurs avantages. — Ateliers de grandes et de petites réparations. — Ateliers de la ligne de Lyon. — Gares intermédiaires de divers ordres. — Màcon et Fontainebleau.. Ô41

XX. l'architecture des chemins de fer. — Une nouvelle architecture, la p:are tend à servir de type à toutes les constructions industrielles. — Halle couverte des voyageurs, caractère artistique de la nef : hardiesse et légèreté. — Gares de l'Est, de l'Ouest et du Nord.— Vestibules et salle d'attente : vues sur leur décoration future. — Architecture extérieure des gares ; embarcadères de Strasbourg , de l'Ouest, de Montpellier.— Les anachronismes de l'architecture des chemins de fer , 7)55