TROISIÈME PARTIE.— 'MATÉRIEL ROULANT

les rampes et les courbes , il faut tenir compte des frottements des fusées sur les coussinets des boîtes à graisse, comme aussi de la résistance de l'air, qui s'oppose au mouvement des wagons avec une énergie proportionnelle au carré de la vitesse 1 .

Le vent, qui prend un train tantôt en face, tantôt sur le flanc ou en arrière, n'est pas non plus sans produire, sur la vitesse du train, une influence appréciable.

Voilà des considérations qui, au premier abord, semblent intéresser la théorie seule, mais qui, en réalité, sont en corrélation intime avec la dépense d'exploitation. Mais laissons-en la méditation aux gens du métier.

1. C'est-à-dire que la vitesse devenant double, triple, quadruple..., etc., la résistance de Pair devient quatre, neuf, seize... fois plus grande.

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