MATÉRIEL ROULANT. — GARES, ATELIERS ET DÉPÔTS

XVI. voitures et wagons. — Solidarité de l'essieu et des roues jumelles; nécessité de cette disposition. — Description d'un train de voiture; châssis, ressorts de suspension et ressorts de choc, tampons, plaques de garde. — Les roues et les essieux; forme des bandages; importance de la fabrication des essieux. — Description d'une boîte à graisse et à huile, nouveau modèle. — Wagons, fourgons, trucks, etc. — Intérieur d'un wagon-poste. — Wagons à bestiaux; vue intérieure d'un wagon-écurie. —Les wagons à bagages.— Voitures de voyageurs; améliorations réalisées; améliorations proposées. — Trains de luxe. — Poids et prix de revient des voitures. — Ce qu'on entend par poids utile et par poids mort. — Rapport de ces deux nombres ; intérêt qu'il présente 327

XVII. les freins. — Nécessité d'arrêter les trains, soit régulièrement, à l'arrivée aux stations ou en gare, soit eitraordinairement, en cas d'obstacle sur la voie.— Problème à résoudre : l'action du régulateur est insuffisante. — Nécessité de l'emploi des freins. — Absurdité des freins à arrêt immédiat. — Description de l'un des freins adoptés. — Un mot des résistances de l'air, du vent, au mouvement des wagons 354

XVIII. la gare des votageurs. — L'ancienne cour des Messageries générales. — Prodigieux accroissement de la circulation dû aux voies ferrées. — Les gares de voyageurs; gares têtes de ligne. — Visite à la gare de Paris, ligne de Lyon et de la Méditerranée : description des divers services du départ et de

l'arrivée. — Deux types de gares têtes de ligne. — Grues hydrauliques et réservoirs.— Heurtoirs; indiscrétion d'une locomotive à la gare du Pecq 362