I. ni

tête de ligne; premier système.

billets, les salles d'attente et celles des bagages, longent latéralement la halle couverte : il en résulte un service facile, soit pour l'entrée en voiture des voyageurs, soit pour le chargement des bagages, qui se trouvent tout de suite voisins de la tête du convoi. D'ailleurs les trottoirs larges, les salles spacieuses, les passages commodes ajoutent encore à ces avantages, qu'on doit à l'ex-

périence et à l'intelligence pratique d'un chef de gare et d'un ingénieur distingués.

Voici, du reste, les deux dispositions principales des gares tètes de ligne. Le premier plan (fig. 82) correspond à celle que nous venons de décrire.

Cet autre (fig. 85) représente les gares, où les salles d'attente et de distribution des billets sont placées en sens inverse, c'est-à-dire en tôte même

yj

Fig. 85. Gare tête de ligne; second système.

des voies, comme était l'ancienne gare de la ligne du Nord 1 à Paris.

Il est aisé de comprendre que, dans ce système, les voyageurs sortant des salles d'attente sont obligés de courir à une distance quelquefois considérable, jusqu'au point où stationnent les voitures du train. Les hommes de service doivent pareillement voiturer les bagages depuis la salle où ils ont été déposés, enregistrés et pesés, jusqu'aux fourgons placés, comme on sait, en deçà

1. La gare nouvelle, dont la luxueuse façade se développe sur la place Roubaix, a été disposée selon le premier système.