DEUXIÈME PARTIE. — LES OUVRAGES D'ART. 1Ô

total de 960 000 kilogrammes — c'était $000 kilogrammes par mètre courant — n'ont pu faire fléchir le tablier que de 12 millimètres, et cela pendant une journée d'essais.

Je laisse au lecteur le soin de juger de la forme architecturale adoptée par les ingénieurs allemands. Il ne m'appartient pas de dire si des pastiches de l'art des quatorzième et quinzième siècles sont bien adaptés à une œuvre moderne, et si l'aspect extérieur du pont de Kehl est en harmonie avec le caractère de précision qui semble devoir appartenir au style de l'architecture industrielle.

Le procédé de fondation des piles de ponts par l'air comprimé a été fréquemment appliqué et l'est toujours avec grand avantage, toutes les fois que la profondeur du lit du fleuve ou du bras de mer que doit franchir le pont, la rapidité du courant, la composition des couches du sol mettent obstacle aux méthodes ordinaires. Nous citerons, parmi les plus remarquables de ces ouvrages : en France, les ponts de Mâcon, de Bordeaux, d'Argenteuil; en Angleterre, ceux de Rochester et de Saltash; enfin, aux Etats-Unis, le pont gigantesque de Saint-Louis sur le Mississipi, dont la figure 43 reproduit en coupe l'une des piles, déjà aux trois-quarts édifiée. « L'exécution des fondations des piles de ce dernier ouvrage présentait les plus grandes difficultés. Les deux piles établies dans le lit du fleuve, ont respectivement 44 m ,25

et 52 m ,10 de hauteur au-dessus du roc sur lequel elles ont été assises. Ce qui rendait ce travail des plus difficiles, c'est qu'il se produit dans le Mississipi des courants de fond d'une violence extrême, qui déplacent de grandes masses de sable et produisent des affouillements considérables. Comme exemple de ces déplacements, on cite le fait du steamer America qui se perdit dans la rivière, à environ 100 milles au dessous du confluent de l'Ohio. Le sable s'accumula autour de ce navire, le recouvrit complètement et forma une ile qui prit une extension suffisante pour qu'il s'y établit une ferme et une plantation de coton dont les déchets suffisaient pour fournir du combustible à tous les vapeurs qui parcouraient cette région. Puis il suffit de deux crues successives pour faire disparaître complètement cette île, et pour remettre à nu la carcasse du navire. » (Annales industrielles.)

Parmi les ponts à treillis, je citerai encore, avant de passer aux ponts et viaducs en maçonnerie, celui qui traverse l'Aar; long de plus de 160 mètres, il supporte au-dessous de la voie ferrée un passage destiné aux piétons et aux voitures. Il a coûté 1 100 000 francs environ.

Au point de vue des dimensions, il faut citer en Angleterre le pont de la Severne ; en Ecosse, celui de la Tay ; au Canada, le pont Victoria sur le Saint- Laurent. Le premier de ces ouvrages comprend