CHAP. XXYI. — PRIX DE REVIENT DE L'EXPLOITATIOH

frais sont souvent compris dans les dépenses d'entretien «le fat et s^élëvent pour un assez grand nombre de lignes à un taux qui varie de 1 à 5 pour 100), pour péages et droits de quai dans les ports, entretien et exploitation des bacs & vapeur, frais de justice, agences commerciales étrangères et annonces. On y comprend aussi parfois, & tort, le prix de location des wagons venant des autres lignes.

Récapitulation des dépenses. — > Il est assez difficile, eu égard à la diversité des systèmes de décomposition admis par les compagnies dans la tenue de leurs comptes, de présenter, même pour les plus importantes, un tableau d'ensemble oii les mômes dépenses se trouvent rangées sous les mômes chapitres. Les dépenses relatives à l'entretien de la voie sont les seules qui forment toujours un article séparé ; la plupart des compagnies tiennent en outre un compte & part pour la réparation et la location des wagons ; pour les machines, les frais d'entretien sont parfois compris avec les wagons dans un môme article embrassant tout le matériel roulant, parfois réunis aux dépenses de traction et englobés fréquemment dans ce cas avec les dépenses d'exploitation [conducting transparlation).

Dans le tableau suivant, nous avons adopté le mode de décomposition le plus habituellement suivi, en l'appliquant aux dépenses de deux années séparées par un intervalle de trois à quatre ans, de manière à faire ressortir l'effet des transformations opérées en dernier lieu.

Ce tableau met en évidence Timportance des économies réalisées directement sur l'entretien de la voie par le renouvellement des voies en rails d'acier, et indirectement sur Texploitation y compris la traction, tant par suite de ce renouvellement que des améliorations apportées au matériel de traction, et & diverses branches de «erviees, oii l'on a réduit pour beaucoup de lignes le nombre des employés.

La diminution des salaires a eu aussi sa part dans cette réduction des dépenses ; la hausse de ces mômes salaires, maintenant que la prospérité est revenue, pourra avoir pour effet de les accroître de nouveau.

Il est tout à fait remarquable de voir que, malgré Tabaissenieiit général des tarifs, qui, pour les marchandises, a été de près de moitié pour certaines lignes, ainsi que nous le verrons plus loin, le coefBcient d'exploitation, c'est-à-dire le rapport des dépenses d'exploitation aux recettes brutes, a subi presque partout une diminution sensible.