CHAP. XXXI. — EXEMPLES

geurs des machines du type Mogul ; on les a remplacées pour ce ser* vice par des locomotives du type American à 4 roues motrices de l"yl25 de diamètre pesant 20 tonnes.

Pour les machines-marchandises, on emploie surtout le type Consolidation, appliqué à des machines dont le poids a fini par être porté à 35 tonnes, ce qui donne sur les roues motrices une charge de 4000 kilogrammes environ. Ou s'est servi aussi pendant quelque temps d'une machine du système Fairlie.

Nous avons précédemment indiqué en détail (p. 511) la composition du matériel de transport.

On a fini par s'arrêter pour le transport des voyageurs à des wagons à 44 places, et, pour la charge maxima des wagons de marchandises, à 10 tonnes.

Les wagons & 4 roues, d'abord assez nombreux, tendent à disparaître; on leur reproche de se détériorer trop vite par l'effet des oscillations transversales, auxquels ils sont beaucoup plus sujets que les wagons plus lourds et plus longs, et leur utilité pour le fractionnement des charges diminue d'ailleurs à mesure que le trafic augmente.

La Compagnie du Denver et Rio Grande R.R. accusait pour les 1219 kilomètres construits en avril 1881 une dépense totale de 174 297 000 francs soit 143 450 francs par kilomètre. Elle avait émis, à cette époque, pour faire face à cette dépense, un chiffre d'actions de 80 000 000 francs, et un chiffre d'obligations de 86 980 000 francs, non compris pour 7 730000 francs de bons pour acquisition de matériel.

A la suite d'un procès engagé en 1878 avec la Compagnie d^Atchison, Topeka et Santa-Fé, au sujet de la validité d'un contrat d'affermage passé au profit de cette Compagnie, le Denver et Rio Grande R.R. a été pendant un an administré par un séquestre; il a fini par reprendre l'administration de ses lignes, à la suite d'une décision de la Cour des États-Unis, qui l'a remis en outre en possession des défilés du Grand Cafton de TArkansas, qui lui avaient été disputés par l'autre Compagnie.

Eooploitation. — Le service journalier comprend sur la ligne prin* cipale, 1 à 2 trains de voyageurs, et 3 à 4 trains mixtes; les trains de marchandises se multiplient en outre suivant les exigences du trafic à diverses époques de l'année. Les trains de voyageurs, qui transportent une centaine de personnes par jour^ marchent avec une

vitesse, y compris les arrêts, de 36 kilomètres à l'heure. Pour les trains de marchandises, la vitesse s'abaisse à 15 kilomètres à l'heure.

Tarifs. — Les tarifs tant pour voyageurs que pour marchandises sont très élevés. Au 1«' juillet 1881, les voyageurs payaient :

De Denver à Colorado Springs

pour 120kilom. 22*^,50 soit par kilom. 0',18

De Denver à Pueblo pour 192 » 36^00 » 0^18

» à Espanola pour.. 595 » 150',00 » 0',25

D'EspanoIaàBarrancapour.. 42 » 12^50 » 0^30

Le tarif kilométrique s'élève à mesure que Ton s'éloigne de Denver; cette augmentation est justifiée par celle des frais de traction et le renchérissement de toutes choses dans les districts encore déserts qu'il s'agit de coloniser.

On constate une progression analogue dans les tarifs des marchandises qui étaient à la même époque en francs :