DES PIÈCES

IIOOUL.

Cylindre...! îî'*™^^«

•' I Course

Chaudière. . Diamètre

Nombre ,

Tubes l Diamètre ,

Longueur

Largeur

Botte à feu . { Longueur

Hauteur

Diamètre des roues, i ™o'/'<^s.

( porteuses

Charge..! P""*^'*'^""»'?"'- ^ \ » » porteur.

CONBOLIDà- TION.

Dans les locomotives Mogul, les roues de l'essieu moteur central sont sans boudin, tandis que dans la locomotive Consolidation, ce sont les roues de l'essieu moteur d'avant qui sont à bandage plat.

Les ateliers du Louisville-Nashville R.R. n'ayant pu sufQre pour

fournir toutes les locomotives dont ce chemin avait besoin, la Compagnie a dû en commander un certain nombre à l'usine de Rogers àPaterson (N. J.)«

Nous donnons ci-après les dimensions des locomotives « Mogul » fournies en 1880 par rétablissement de Rogers, qui difl%rent sous quelques rapports des locomotives du même type, dont les planches XV et XYI donnent les dimensions.

PRINCIPALES DIMENSIONS D*UNE LOCOMOTIVE, TYPE MOGUL, CONSTRUITE PAR € THB ROOERS LOCOMOTIVE WORKS », A PATERSON (n. J.), POUR LE LOUISVILLE-NASH* VILLE RAIL ROA-D.

/ Longueur G'^âl^

(Chaudière. . . | Diamètre près de la boîte à fumée 1", 373

( Épaisseur • • . . . . 11*"

Longueur intérieure 1 ,830

Largeur » 0,852

Boîteàfeu...] Wa^.te"^ , \, ;/•: 1»«^*

Epaisseur des tôles d acier du pourtour. . . 8"*

» » du ciel lO""

\ » de la plaque tubulaire 12"",7

Nombre * 200

TiihPQ ^ Diamètre extérieur 51*"

iuoes..A Longueur 3-^330

Distances entre eux 19""

Ëûtretoises doubles au-/ Hauteur 127""

dessus du ciel de la! Épaisseur 19""

boite à feu ( Distance au ciel de la botte à feu. 38""

HAmo \ Diamètre 0",763

uome...^ Hauteur 0",763

Diamètre ; I",3e6

Bandages en acier des roues extérieures

, avec boudin.... |^^Ç«"'" ^1:12

Roues motrices . . . { f Epaisseur 73""

Bandages en acier des roues du milieu

8ans boudin . 1 ^,"?«" »«5"

( Epaisseur 73""

Roues porteuses : Diamètre 0",839

Châssis...! Largeur extérieure 1-^284

) Epaisseur 89""

Longueur totale de base 7",066

Écartement des essieux moteurs extrêmes 4",727

> des deux premiers essieux moteurs 2",084

j Diamètre Û",5a8

Cylindres . .< Course 0",610

I Écartement d'axe en axe 2",135

Lumières d'introduetion.. | teu"""'";.*''.':'.:'.'.'.".'.'. *38-

Lumières d'échappement...) \^i^ :;;::: ::;:::::::;, *Jî:"-

Largeur d*appui du tiroir 476""

Mazimam de course du tiroir 127""

Recouvrement extérieur 22'°'"

» intérieur 1"*,2

! Rayon 1»,2U

Longueur intérieure 508""

Ouverture (largeur) , 76""

Épaisseur 35""

Levier de suspension : Longueur W7""

., ,. ^ Diamètre 39^""

hxcentnque.. J ^^^^^^^^^^ 67-.

Fusées des essieui moteurs. . . j ^?°^ueur- . . . . . . . . . . . . . . 203--

. - . Porteurs...j^S;'^r;;;:;;;;;;;;;;: \l^:

Les guides des tètes de piston sont placées au-dessus de la tige du piston et formées de deux pièces en acier ayant,

Tune : une hauteur de 159""

l'autre : une hauteur de 1 18""

chacune : une épaisseur de 64""

Tourillon de la tête du piston en acier. J ta^°^"?"^ on«-

* j Diamètre 89""

Î motrices, longueur entre centres 2",090 antérieures » » 2",084 , postérieures » » 2",643

( mnfrîPPQ f ^'l^^' ' 133"", long. . 89""

Tourillons des bielles...! "^^^"^^^'l » 127-", d .. 127"-

(Kn acier.) i antérieures » 102"", » . . 89""

V postérieures » 102"", » . . 80""

/ Diamètre 0",(i58

Cheminée «..! Toile métallique de recouvrement, mailles

( de 6-"

Poids total en service 4V,553*

Dont sur les essieux moteurs 35*,515^

surletruck 9*,038^

Alimentation : 2 injecteurs Friedmann n** 8, pas de pompe.

liOeoinotiYes do chemia de fer de Phlladelphia-Seadlng .

Le chemin de fer de Philadelphia - Reading s'écarte un peu pour la construction de ses locomotives des types usités sur les autres chemins de fer des États-Unis. S'il se rapproche de la construction européenne pour le châssis, qu'il fait, ainsi que nous l'avons déjà dit, en fers méplats et non en fer carré, il s'en écarte d'autre part plus que tous les autres pour la disposition de la chaudière.

La forme donnée à la chaudière, et en particulier à la botte à feu et à la grille, a pour motif la nature du combustible exclusivement

Diamètre...

employé, qui est l'anthracite. Ce chemin de fer traversant le bassin le plus important d*anthracite des États-Unis S et la Compagnie de Philadelphia-Reading ayant de plus des intérêts dans un grand nombre de mines de ce combustible, on a cherché à utiliser dans cette machine les menus d'anthracite, dont des quantités considérables se trouvent amoncelées aux abords des mines. C'est en vue de cetle utilisation que M. Wootten, l'habile directeur du service de la traction du Philadelphia-Reading R.R., a imaginé les dispositions d'une première machine à marchandises construite en 1876 et portant Icn*" 408, dont nous donnons les dessins pi. XX, fig. 1 à 6.

Depuis cette époque soixante-quinze locomotives ont été construites sur le même type.

Les principales dimensions de cette locomotive n"* 408 sont les suivantes :

Diamètre des cylindres 0",458

Course des pistons 0",610

des 6 roues motrices 1",373

des 4 roues porteuses 0",763

Ecartement des essieux moteurs 2",872

Ecartement extrême des essieux 6",227

Diamètre de la chaudière près de la botte à fumée 1",156

» » » à feu l-,373

{Nombre 160

Longueur. 3",101

Diamètre extérieur 51""

Boîte à feu. . .5 Longueur intérieure 2-,593

( Largeur » 2",300

Chambre de combustion : longueur 0",915

Surface do la grille 5*%964

Boîte à feu 9-%858-

Surface de chauffe. . . J Chambre de combustion. 2-S418

Tubes 79•"^050

Totale 91»',326

Diamètre de la cheminée 0",521

Diamètre du tuyau d'échappement 102 à 127'""

Poids sur les 3 essieux moteurs ., . . • 30',759*

» » 2 essieux porteurs 8'',267

» total de la machine 39\026

Ainsi que le montrent les figures 2 et 4, pi. XX, la grille, pour pouvoir atteindre la grande largeur de 2",300, qui entraîne un certain surplomb sur le châssis, a dû être placée au-dessus du châssis.

1. Les mines d'anthracite de la Pennsylvanie ont fourni en 1880 plus de 23000000 de tonnw d*a&thracite.

CHAP. XV. — LOGOMOTIYES ET^TËNBERS. 143

Malgré Félévation du centre de gravité qui résulte de cette disposition, la marche des locojfnotives de ce système, est, grâce à la bonne suspension et en particulier au truck articulé, très stable. Rappelons aussi que les roues motrices n'ont que l^'^diz de diamètre.

Après les résultats obtenus avec la machine ci-dessus décrite, qui a pu faire jusqu'à 40 kilomètres à l'heure, on n'a pas hésité à munir tfes locomotives du type Consolidation de grilles Wootten^ Ces grilles sont formées en partie par des barreaux creux, La couche d'anthracite répandue sur la grille doit toujours être mince, ce qui nécessite un rechargement fréquent.

Pour la construction des chaudières, la compagnie du Philadelphia-Reading R.R., qui construit la majeure partie de ses locomotives dans ses propres ateliers, emploie des tôles en fer au bois, soufflé à froid.

Les rivures se font à doubles rangées; les rivets ont 17""", 5 de diamètre et sont placés à 43 millimètres d'axe en axe. La tôle employée pour le corps cylindrique de la chaudière n'a que 9'°°>,5 d'épaisseur près de la boite à fumée, c'est-à-dire là où le diamètre n'est que de 1"",156 ; mais on lui donne 12™", 7 près de la boîte à feu, où le diamètre atteint 1"',373.

Les deux dômes dont la chaudière est munie sont égaux; ils ont 0",559 de diamètre et 0«»,712 de hauteur.

Les tubes sont en fer étiré et à soudure avec recouvrement.

Les tôles employées pour la boite à feu sont en acier de la meilleure qualité; les deux faces latérales ont 6"*"*,3, la face postérieure et le ciel, 8 millimètres, et la plaque tubulaire, 9'''"',5 d'épaisseur. L'espace entre les tôles extérieures et intérieures n'est nulle part inférieur à 89 millimètres; cet écartement est assuré au moyen d'entretoises taraudées de 19 millimètres de diamètre vissées à travers les deux enveloppes; ces entretoises sont espacées d'au plus 102 millimètres. Ce moyen d'assemblage, également employé pour la tôle du ciel de la boite à feu, a permis de supprimer les armatures.

Les tubes qui constituent une partie des barreaux de la grille

1. Des essais avec des locomotives Wootten ont été faits en Italie pour l'utilisation des anthracites de ce pays, et les résultats de ces essais rapportés par le Journal of the Mining Iniiitution sont aussi satisfaisants qu'ils l'avaient été aux Ë(ats-Uni8.

sont, comme ceux de la chaudière» en fer; ils ont un diamètre extérieur de 51 millimètres; mais ils sont^plus espacés que ces derniers. On interpose entre ces tubes, séparés par des distances de 105 millimètres d'axe en axe, des barres en fonte dont l'arête supérieure se trouve dans le plan des axes des tubes.

Les longerons du châssis sont formés par deux fers méplats de 32 millimètres d'épaisseur sur 146 millimètres de haut, assemblés par des rivets et des boulons taraudés. L'écartement de ces deux longerons jumeaux est assuré par des entre toises ou blocs en fonte de 82'"'°,6 d'épaisseur.

Les cylindres, de û°',500 de diamètre, coulés en bonne fonte grise, sont placés horizontalement; la course est de O^.eiO. Les orifices d'admission ont dl*»"",? sur 381 millimètres, ceux d'échappement ont 69"",8 sur 381 millimètres. Le recouvrement extérieur est de 16 millimètres; il n'y a pas de recouvrement intérieur. Le maximum de course du tiroir est de 120™"»,?. Le frottement du tiroir est diminué par des rouleaux en acier durci.

Le piston est muni de segments en bronze, découpés dans un cercle dont le diamètre est de 13 millimètres supérieur à celui du cylindre.

Les têtes des tiges de piston, guidées par des glissières en acier, sont en fonte avec doublure en métal blanc.

Les roues motrices ont des jantes en fonte, et les bandages en acier y sont fixés au moyen de six vis à pointes. Les bandages ont 73 millimètres d^épaisseur et 140 millimètres de largeur; ceux des roues d'avant sont à bandage plat; ceux de l'essieu central et de l'essieu d'arrière sont à boudin.

Les bielles sont toutes en fer forgé. Les tourillons auxquels elles s'attachent ont 1U2 millimètres de long et 108 millimètres de diamètre.

L'alimentation est assurée par une pompe foulante et un injecteur Sellers; la vapeur de l'échappement est utilisée pour chauffer l'eau d'alimentation. A cet effet la vapeur passe, par 37 tubes en cuivre de 16 millimètres de diamètre et 3"*,150 de long, à travers un réchauffeur présentant une surface de ô'^^iySdO et permettant d'élever en moyenne la température de l'eau d'alimentation d'environ eC" centigrades.

Quant au truck, il est formé de longerons en fer de 19 millimètres d'épaisseur entre lesquels se trouve rivé le support en fonte. Les

ressorts, en caoutchouc, sont enfermés dans des boîtes en fonte. Les roues sont en fonte, en coquille; les essieux en fer ont des fusées de UT^'^J de diamètre et 179 millimètres de longueur.

Les locomotives pour voyageurs sont de construction analogue; celles construites tout d'abord, et dont nous donnons (pi. XXI, fig. 1 et 2) les dessins, avaient quatre roues motrices de l^yTO de diamètre et quatre roues porteuses de 0">, 76 de diamètre; leur poids était de 27^,4. Depuis lors, le poids de ces locomotives a été augmenté, et elles pèsent maintenant à pleine charge <»4\5 dont 29 tonnes sur les roues motrices ayant l"',727 de diamètre. Les cylindres ont 0"»,531 de diamètre, et la course est de 0",556. La surface de grille est de 7%07. Il y a 184 tubes, et la surface de chauffe totale atteint 103™«,9.

Locomotive système Fontaine. — Nous avons déjà eu occasion de constater que Ton se préoccupait tout particulièrement, depuis quelques années, des moyens d'accroître la vitesse, sensiblement inférieure en Amérique pour les trains express à celle qui est atteinte en Europe pour ces trains*.

C'est principalement entre New-York et Philadelphie, villes entre lesquelles le mouvement de voyageurs est considérable, que Ton a cherché tout d'abord à réaliser cet accroissement, et Ton est arrivé récemment à faire le trajet entre ces deux villes à raison d'un mille par minute, soit 96 kilomètres à l'heure.

M. £. Fontaine, pour augmenter la vitesse, tout en échappant & la nécessité d'agrandir considérablement le diamètre des roues motrices ou de multiplier le nombre de coups de piston par minute, en est venu & l'idée d'interposer, entre la roue qui reçoit le mouvement et la roue motrice, une roue ayant un diamètre moindre que la roue recevant le mouvement et que la roue motrice sur l'essieu de laquelle elle est calée. La roue commandée par le piston agit par friction sur la roue interposée.