La yitesse moyenne des trains express était en

En Angleterre de 74^^] à l'heure.

En Allemagne de 64'',4 »

El France de 60^,4 »

Elle n'était aux Etats-Unis que de 59^,6 »

Ces chiffres sont tirés d'une communication faite par K. Barnet Le Van au Franklin ImMute de Philadelphie.

146 CINQUIEME PARTIE. — MATÉRIEL DE TRANSt»ORT.

Nous donnons (pi. XX, fig. 8), le diagramme que M. Fontaine a joint à sa demande de brevet datée du 27 juillet 1880, et qui montre cet essieu intermédiaire, placé au-dessus et à Taplomb de celui qui porte les roues motrices, à un niveau supérieur au centre de gravité de la machine. Un système de leviers commandé par un petit piston à air comprimé, permet de régler la charge transmise à cet essieu intermédiaire et par lui à l'essieu moteur, en déchargeant plus ou moins les deux roues porteuses situées sous la cabine et le truck à quatre roues de l'avant de la machine.

Une locomotive construite d'après le système Fontaine, en service pendant l'année 1S80 sur le Canada Southern Railway, présente les <limensions suivantes :

Kcartement extrême des essieux 6",53a

Ides roues motrices 1",830

de la roue à friction supérieure 1",830

» » • inférieure 1",423

des roues porteuses 1",068

p .. , ( diamètre du piston 0",407

^ Lyimdres,| ^^^^^^ ^^^ ^j^^^^ ^. ^^^

' Moindre diamètre extérieur de la chaudière l^jâSO

{Longueur I",579

Largeur » 0",855

Surface 1"",350

f Nombre 140

Tubes.. ..J Diamètre 0",05l

( Longueur 3",356

1 directe 9"%300

dans les tubes 74"*,960

totale 84-%260

Diamètre des conduits d'échappement Q~,076

Surface des lumières d'admission 0",305 x 0'',032

» des lumières d'échappement 0",356 x 0",064

Kxcentricité de Texcentrique C",127