CHAP. XYII. — BACS A VAPEUR

Longueur totale ^ 81*, 75

Urgeur au maître bau. . .1 P"^ «« ^«*°'^ <*«« tambours. . 22-,87 ^ I » en dedans » .. 14*, 03

Creux I *"™"«^ *'>''^

'") aux extrémités 4*, 45

Tirant d^eau 2-,(i0

Chaque roue est commandée par une double machine horizontale indépendante, dont les cylindres ont O'^JO de diamètre et l'^jSO •de course ; ces machines ont ensemble une force nominale de 600 chevaux.

Le rapport des vitesses des machines et des roues est de 3 à 1 . Les chaudières sont en acier et & quatre bouilleurs.

Il y a sur le pont trois voies pouvant porter chacune huit wagons.

Le tablier servant à faire passer les wagons sur le ferry-boai est représenté par les figures 8 et 9, pi. XII; lia une longueur de 15">y60 seulement. 11 est porté par six poutres armées longitudinales^ placées à l'aplomb des rails, reliées transversalement par deux autres poutres armées, el munies à leurs extrémités d'armatures en fer qui viennent porter sur le ferry-boaU

Ce pont mobile est tenu en équilibre par des contrepoids au moyen d'un double balancier et peut reposer sur un plancher fixe. Chaque balancier, tournant autour d'un arbre horizontal oblique sur la direction du tablier, est placé i Tune des extrémités d'une potence portée par un appontement fixe. En agissant au moyen d'une chaîne sur un prolongement du balancier ménagé du côté du contrepoids, on peut facilement soulever tout le tablier Cette installation très simple du tablier suffit, eu égard aux faibles variations du niveau de la rivière de Détroit.

11 est à remarquer que les wagons transportés par ce bac ne subissent pas, comme ceux qui franchissent THudson entre Jersey-City et New- York; des opérations de chargement et de déchargement sur le bac même ; ils ne font que traverser la rivière de Détroit. Aussi le nombre de voyages que peut faire chaque ferry -hoat esl-il beaucoup plus considérable.

Pendant Tannée 1877, un des deux ferry-boats de la Compagnie du Canada Southern R^ a transporté d'une rive à l'autre 230 065 wagons en 13 897 voyages. Il y avait en moyenne, par jour, un mouvement de 630 wagons, 38 passages, et 17 wagons à chaque passage •d'une durée qui habituellement ne dépassait pas 13 minutes.

Bac à Vemhouchure du Sacramerdo, — Un des plus grands bacs à vapeur est certainement celui qui a été installé par la Compagnie du Central Pacific R.R. .pour faire le service entre Benicia et Port Costa, à Terabouchure du Sacramento. En jetant les yeux sur la carte, on voit que le Central Pacific entre Sàcranaènto et Oakland fait un détour considérable, les inconvénients de ce détour sont aggravés par les fortes rampes au moyen desquelles on franchit au col de Livermore la chaîne du Coast-Range.

Un embranchement du Cenlral Pacific R.R., qui suit à partir de Sacramento la rive droite de la rivière du même nom, aboutit, à l'embouchure de ce fleuve, au port de Benicia, d'où il n'est plus séparé d'un court tronçon de chemin de fer conduisant à Oakland que par la largeur de l'embouchure de la rivière, qui est d'environ 1600 mètres. En comblant cette lacune par un service de bac à vapeur, on est parvenu à réduire le trajet de San-Francisco à Sacramento qui est, par la ligne principale du Central Pacific de 224 kilomètres, à 150 kilomètres, soit un raccourcissement de 74 kilomètres de parcours et de près de trois heures sur la durée du voyage.

Le bac à vapeur établi à cet effet, le « Solano y>, est disposé de manière à pouvoir porter des trains avec machine et tender; il peut contenir jusqu'à 48 wagons de marchandises; il a une longueur mesurée sur le pont de 150",67, une largeur maxima de 35",40 se réduisante 19°',52 entre tambours, Une hauteur au centre de 5*",64, un tirant d'eau de 1",50 à vide et de 2",00 à charge. Il jauge 3541 tonneaux.

Les machines, doubles et à balanciers verticaux, sont placées au centre du navire l'une devant l'autre, au lieu d'être de front, de manière à mieux dégager le pont pour les voies; elles peuvent développer 200 chevaux chacune et actionnent séparément chaque roue. Le Solano est muni à chaque extrémité d'un quadruple gouvernail, manœuvré à volonté à la vapeur ou à la main par les pilotes» placés sur une tour établie à l'avant. Quatre passerelles sont jetées d'un bord à l'autre pour la facilité du service.

Les tabliers d'embarquement ont 30 mètres de longueur et sont disposés de manière à permettre aux locomotives d'amener les trains & bord; ils portent quatre voies et pèsent chacun 150 tonnes. Ils sont munis de contrepoids et manœuvres par la force hydraulique. En général, malgré leurs grandes dimensions, on ne peut pas dire que les bacs affectés au service des chemins de fer en Amérique