CENTRAL
kil.
centimes.
UlflTED R.R.
OP lŒW-JBRSBT
kil.
centimes.
PaiLADEL- PHIA-ERIB.
kil.
centimes.
ENSEMBLE des
TROIS Divisions.
kil.
21M 2S87 ISOl
centimes.
(a) Ce matériel se décompose ainsi qu'il suit Voitures à voyageurs :
Voitures de 1 ^ classe 252 ] 333
• » pour immigrants. 107/ 38i
» ' pour bagages 48>485 23>413
M pour messagerie. . 59\ 121
» pour service postal. 19) 7
V^agons de marchandises :
Wagons couverts
a pour bétail
» ouverls (gondola-cars) .
( a 4 roues.
» à pétrole (à réservoir) .
V^agons de service :
, ,( à'8 roues. 1) 9]
pour le personnel! ^^^^^^ ^^J^.^^^ ^^i^^^j^
pour Tentretien de la voie. 1250) 547
1. Les ateliers de U compagnie ont fourni en 1880 85 nouTelies locomçtiTes.
2. Parcours maxisium de ii2,70o kilomètres fourni par la locomotÎTe n* 375.
■BBiSaBBBiBÈBBii^aBBBBBBBÉB^BBBB&aBBaBHHBaÉBBBnB
La faible consommation de charbon par voiture de voyageurs et par kilomètre de parcours sur la division du Pennsylvania Central R.R. est d'autant plus remarquable, que cette division comprend le passage des monts AUeghanieSy où Tinclinaison des rampes s'élève jusqu'à 0»,018 (t. I, p. 45).
La consommation également faible de charbon par wagon de marchandises et par kilomètre de parcours sur l'ensemble des divisions du môme réseau est due en partie au nombre considérable de wagons vides compris sans réduction dans le dénombrement des wagons composant un train. Les wagons vides entrent pour environ 30 pour cent dans le nombre total de wagons de marchandises remorqués.
Ia Pennsylvania Company qui est une succursale de la précédente et qui exploite^ entre autres lignes, le chemin de fer de Piltsburg, FortrWayne et Chicago, accuse pour cette ligne de 450 kilomètres de longueur les résultats suivants pour l'exercice 1879 :
Nombre de locomotives en service 123
Parcours moyens mensuels des locomotives :
Trains de voyageurs 100,403 kilom.
Trains de marchandises 317,018 i^
Mouvements de gare 103,658 m
Régie 30,116 >i
Total des parcours par mois. 551 , 196 »
Soit un parcours moyen mensuel par locomotive de» 4481 ï> Le nombre moyen de wagons par train était :
Dans les trains de voyageurs 6,5
9 D de marchandises 22, 7
Sur les wagons à marchandises il y avait 22, 6 */•
de wagons vides, dont 5 sont comptés pour 3 wagons chargés.
La consommation de charbon par kilomètre de train
a été en moyenne de 16^,89
Les frais de traction par kilomètre de train ont été en moyenne pendant Tannée 1879 :
Mécanicien, chauffeur et nettoyeur 18*, 26
Huile et coton • 1 ,09
Combustible 12,66
Service de Talimentation, des dépôts, etc 5,91
Total des frais de traction par train-kilomètre. 37,92 Frais de réparation des locomotives 11,91
Total des frais de traction et de réparation des loco- cent, motives, par train-kilomètre 49, 83
liCS dépenses, moindres sur la ligne de Piltsburg, Fort-Wayne et Chicago que sur celle de Louis ville-Nashville, tiennent, non seulement à ce que les lignes de la division ouest de la Pennsylvania Company ne présentent que de très faibles pentes, et à ce que le charbon de
Pennsylvanie est d'un prix moindre que celui dont on se sert sur le Louisville-Nashville R.R., mais aussi à ce que le mouvement est bien plus considérable sur la première ligne que sur la seconde. Le nombre de trains parcourant en moyenne chaque kilomètre de la ligne en 1879 a été, en effet, sur la division ouest de la Pennsylvania Oy de 14,640, tandis qu'en l'année 1881 sur le Louisville- Nashville R.R. il n'était que de 4560. En comptant vingt-cinq jours de mouvement par mois S cela fait 48, 8 trains par jour dans l'un, et seulement 15, 2 trains par jour dans l'autre cas.
V Atlantic and Great Western RM. y dont la longueur exploitée en 1878 atteignait 824^ et dont le mouvement total en 1878 était de 8,805,349 trains-kilomètres, sur lesquels environ un cinquième revenait aux trains de voyageurs et presque autant aux mouvements de gare, lient, au point de vue du rapport entre la longueur exploitée et le parcours des trains, à peu près le milieu entre les deux chemins de fer précités. Le nombre de trains par mois et par kilomètre de ligne est en effet de 888 en moyenne, soit, en admettant encore 25 jours de service par mois, de 35, 5 trains par jour.
Les 185 locomotives de cette ligne ont fait en moyenne par mois 3966 kilomètres. Les trains de voyageurs se composaient en moyenne de 4,6 voitures, ceux de marchandises, de 16,2 wagons. Le charbon et le bois brûlés équivalaient à 6, 28 kilogrammes de charbon par kilomètre de train. Le prix du charbon était compté en moyenne à 8 fr. 90 par tonne, celui du bois à environ 3 fr. 90 par stère.
Les frais de traction et d'entretien des locomotives s'établissaient comme il suit par kilomètre de train :
Solde du mécanicien et du chauffeur 15", 99
Nettoyage, surveillance et divers 3", 95
Huile, suif et coton 0%96
Combustible 15%27
Total des frais de traction 36*, 17
Frais d'entretien par kilomètre 12*, 41
Total général 48% 58
Enfin pour le New-York, Lake^-Erie et Western R.R.^ le tableau suivant donne le travail fourni par les locomotives et la consommation de combustible pour une période de six mois :
1. Sauf pour les traios à voyaseurs de transit, la circulation est généralement interrompue les dimancbes.
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