Cette manœuvre a été décrite t. I, p
de quelques mois. L^activité de Texploitation aidée de l'usage du télégraphe supplée alors à rinsuffisance du matériel.
Quant au service des voyageurs, qui est moins sujet à subir de ces coups de feu, il comporte sur la plupart des lignes fort peu de chômages, le nombre de voyageurs étant généralement très restreint, et les mêmes wagons formant pour ainsi dire indéCniment le même train.
Malgré la grande capacité des voitures à voyageurs, la proportion de places occupées dans chaque voiture peut être considérée encore comme assez bonne sur beaucoup de lignes à faible trafic, ce qui s'explique par le nombre très réduit des trains.
Pour un total de 114 compagnies énumérées dans le rapport présenté par la commission spéciale pour les transports postaux au Congrès en 1877, la moyenne du nombre de voyageurs par voiture serait de dix environ, soit de 20 pour 100 de la capacité utile des voitures. Elle s'élève jusqur'à 30 pour 100 sur certaines lignes des États de l'Est comme le New-York Central, le Boston et Albany et le New- York, New-Haven et Hartford, et s'abaisse au-dessous de 10 pour 100 pour certaines lignes du Sud, comme le Richmond et Danville, et le Mobile et Montgomery.
Dans l'État de Massachusetts, dont les lignes de chemins de fer ont surtout une grande importance au point de vue du trafic local, on estime que chaque train de voyageurs composé de 5 à 6 voitures porte en moyenne 60 voyageurs avec un poids mort de 125 tonnes y compris machine et tender ; il en résulte un poids mort de deux tonnes environ par voyageur.
Sur les mêmes lignes, la charge moyenne d'un train de marchandises est de 70 tonnes pour un poids total de train de 220 tonnes, soit un peu plus de trois tonnes de poids mort par tonne de marchandises.
Ces rapports varient d'ailleurs assez notablement, ainsi qu'on peut en juger parle tableau ci-après, qui donne en même temps le parcours moyen des wagons sur huit lignes importantes choisies dans les différents groupes d'États :
ça
'oofjodsuej) o|i^n 90 no) jb(1
XUOH saiod
'eiuizeuj 911)0 ^tpedeo t\ ^ aiixn saiod nâ xuOddVH
co
'UOjfBA j«d 69sipasqojBui 9p saNNOx aa'flueHOM
00 «cT
co
'oiej) jvd 899!paeqaivui 9p saNMOx aâ aueviOM
— »-^ ^ ffO
