SUPERFICIE
occupée par la gare.
New- York
Jersey-Ciiy
id.
Boston
New-York Central et Hudson River
Pennsylvania
New-York, Lake Erie et Western
Boston et Albany
non compris la gare maritime ayant une
superficie de
20 hcct.
A Philadelphie, Tensemble des deux gares de voyageurs et de marchandises de West Philadelphia occupe 42 hectares environ. Les voies ferrées y ont un développement total de 75 kilomètres. Celte station dessert un mouvement journalier de 276 trains tant partants qu'arrivants, dont 131 trains de voyageurs et 145 de march indises.
A Pillsburg, cù convergent 5 lignes de chemins de fer, la gare (Union depol), beaucoup plus resserrée, n'occupe que 11 hectares environ, et offre un développement de voies de 53 kilomètres pour un mouvement journalier de 295 trains, dont 158 de voyageurs et 137 de marchandises.
forcément toutes leurs évolutions à demander plus de temps et plus de place.
Leurs grandes dimensions rendent en outre les wagons américains plus propres au transit qu'au trafic local qui multiplie pour eux les chances de charges incomplètes.
L'importance des manœuvres de gares est accusée sur les réseaux où Ton tient note séparément du parcours des machines sur les voies de service dans les gar3s et sur les voies courantes par la forte proportion du premier parcours par rapport au parcours total. Sur les réseaux de TErie et du Louisville-Nashville elle n'est pas de moins de 20 pour 100; sur le Central Pacific R.R., où les parcours entre stations sont plus considérables, il est encore de 12 pour 100.
Signalons, en terminant, comme autres traits de l'exploitation américaine dans les gares :
P L'emploi de prolonges et de timons avec lesquels les machines de gare peuvent, en tirant ou poussant les wagons placés sur une voie parallèle, simplifier les manœuvres de composition et de décomposition des trains.
2'' L'usage de l'aiguille volante [flying switch) pour accélérer ces manœuvres, principalement dans les stations terminales où les trains, à peine arrivés en gare, doivent se reformer rapidement '.
3^ L'accrochement des wagons opéré avec l'aide du bdton formant la hampe du drapeau qui sert aux signaux, pour éviter aux hommes d'équipe d'avoir à s'engager entre les wagons.
Disons toutefois, que, bien que les règlements en prescrivent l'usage, et que le système d'attelage central appliqué en Amérique présente moins de danger que le système d'attelage européen, la négligence que le personnel met à s'en servir cause encore bien des accidents.
Parcours des wagons. — On a pu juger, au chapitre de la traction, de la bonne utilisation des machines, qui fournissent des parcours généralement bien supérieurs à ceux des locomotives européennes. Celle du reste du matériel de transport n'est pas moins satisfaisante malgré le caractère intermittent du mouvement des marchandises, qui sur beaucoup de lignes se concentre dans l'espace
