PRIX MOYEN DU FRET PAR TONNE

187(1 francs

en 1877

en 1878

francs

5,92 6,82 3,79 1,50 0,80 1,70 3, '06 2,43 3,54 0,80 0.70 1,20 1,55 1 ,55 5 ,37 0,32 3,68 2,01 ■1,21 0>,9O ai03:

francs

francs

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les qiialre

années

francs

BKIS

MÛÏLN

de

fa

1 tonne (

kiluiui

trique

.Moyenne,

centimes

v2,.3ii

l^ première édilion du >< Traité des Ckenii^ins de iei:')) (.1887)'Conlenait un long tableau de prix payés .pendant la période i879-l88iJ poui- lesimarchandises et les itinéraires les plus divers. Ce tableau se synthétisait comme il suit :

CONCLRRENCF. AVfiC LA NAVIGATION I.NTKRIEURE

DKSICNATIONS DES MARCHANDISES

PRIX I

PAR TONNE

^lOYEN

tILOMÉTRIQCK

pour les triDSiorls i plus de 200 lilora.

pour li's transports à toute diitance

Conibiisliblps niint'raux

cenlimes

r..oo'

CCTltimPB

Matériaux de conslnicliou. Minéraux

En;,M"ais. Amendements

B<jis à tirùler et bois de service

Industrie métallurgique (minerais, fontes, fers et autres métaux l)ruts ,

Produits agricoles et denrées alimentaires. .

En néi^ligeanl les autres éjémenls de trafic, doni rimportance élait tout à fait secondaire, et en a'ieclnnl chacun de.s cliilTre.s qui jirécèdenl d'un coefficient proportionnel à la part de rélémenl correspondant dans le tonnage kilométrique de noire réseau de navigation, on constatait que le taux moyen du fret, pendant la période 1879-1"S83, avait été de : 3 c. GO pour les transports de toute nature et à toute dislance, de 2 c. 23 pour les transports à plus de 200 kilomètres.

Lesdroits de navigation; venaient d'être suppmnés par une loi du 19 février 1880. D'un autre côté, rAdminisIralion poursuivait vigoureusement la translormalion des lignes principales, conformément à la loi de classement du 5 août 1879. qui assignait à ces artères maîtressesles dimensions mini mai suivantes: profondeur d'eau. 2mèlres^ largeur des écluses, 5 m. 20; longueur des écluses entiie la'corde du murde chute et l'enclave des portes d'aval, 38' m. 50<; hauteur libre sou&I«s ponls pour les canaux, 3 m. 70. Les bateaux de 300 tonnes devaient pouvoir circuler désormais d'un bout à l'autre du territoire.

Auparavant, l'unité n'existait ni dans le mouillage, ni dans la largeur du chenal, ni dans les dimensions des écluses, ni dans la hauteur disponible sous les passages supérieurs. Les canaux et les canalisations de rivières, au lieu d'êlre établis, comme les chemins de fer, dans des vues d'ensemble, l'avaient été sous l'empire d'idées fort diverses, sous l'impulsion de nécessités locales, en vue de besoins souvent circonscrits dans d'étroites limites. De là, une variété de principes, une incohérence, dont soufîraient profondément les relations entre les différentes voies navigables.

C'est ainsi, par exemple, que le rapport du 8 juin 1872 de M. J.-B. Kranlz à l'Assemblée nationale avait signalé, sur la ligne de Paris à la frontière vers Strasbourg, une section où le mouillage était seulement de 1 m. 20, chifïre inférieur de 0 m. 40 à celui du canal de la

Marne au Uliiii. Le mOnie rapport nionlrail l'extrême diversité de gabarit des écluses sur le réseau du Nord :

Scarpe

Sambre

Oise canalisée

Canal latéial à lOisc

— do la Somme. .

— Saint-Denis.. .

Lai

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ur

Longueur

4'",:io

:{:î"',20 à 42 mètres

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"(irûce à la loi du 5 aoiil 1879, un peu d'ordre, d'harmonie, d'homogénéité, allait enfin (Mre introduit dans le chaos du passé.

L'Administration se préoccupait aussi d'améliorer l'alimentation, souvent insuffisante, des canaux et d'éviter les chômages dus à la pénurie des ressources alimentaires. Elle s'eiTorçait de réduire et de coordonner les interruptions de circulation nécessitées par l'entretien périodique et les réparations. Des voies nouvelles étaient en cours d'exécution.

Quelle a été, au point de vue du fret, la conséquence des lourds sacrifices faits par l'État depuis trente ans?

Dans son « Cours de navigation intérieure » ( 1899-1904i, M. l'Inspecteur généial Barlatier de Mas n'estimait plus qu'à 1 centime létaux moyen par tonne kilométrique pour les transports sur canaux par bateau chargé de 300 tonnes. Il admettait, pour les parcours mixtes (canaux et rivières), une moyenne de 15 millimes et ajoutait que le prix pouvait exceptionnellement descendre à 8 millimes.

Sur ma demande, le Département des travaux publics a bien voulu réunir des renseignements très complets, relatifs aux années 1907, 1908 et 1909. Ces renseignements sont groupés dans le tableau ciaprès :

CONCURRENCE AVEC LA NAVIGATION INTÉRIEURE