I.ez canalisé

Marchandises: Suivant leur nature, 2 à 7 centimes par tonne et parécluse-chute. Le nombre des écluses servant de base à la perception est relui des anciennes écluses, soit f-2.

BàteàuX vides: suivant leur capacité, 18'à 45'francspour le parcours entier.

Tarifs particuliers divers.

Marchandises': Suivant leur nature, 4 à 20 centimes par toaiae'etlpar écluse. (Le nombre desécluses est de Oj. TJ- /Po,(ir.les inarchaQdiseB t4xées 'à.^2Q cpnt[imes,,la perception ne dépasse pas, i franc,). " ', ,, <

Bateaux vides: Suivant leur capacité. 18 <'i-4">. francs pour le parcours entier.

Tarifs particuliers di,vers.

Droits dé, stationnement et de garage. ' ..

Marciiandises à la descente : Suivant leur' nâ{ti'rèe't,po'àr certaines d'entre elles, suivant le point d'eml>arquement, la destination, etc., i centime o à l.'i cen-times par tonne et par 5 kilomètres,' avec maxiraiuml aUhnt de 8 à'TO centinnies ; pour les chargemects Complets; on transit par les canaux. Saint-Deuis,et^'aiiit-Martin, prix de 8 à. 30 centimes par tonne.. ,!.-i[ ,:,', ,:

Marchandis es à Ta remonte: Suivpnt leur nature, et, p'our certaines d'eritre elles, suivant le. point d'ernbarqu(fj ment: "i millimes à 2 centimes pdr tonne et, pai;*^ kilomètres, avec'maximum ile 30 ctMitii^ies.

Tarifs particuliers divers.

Droits de stati'otfnertîenf.

Marchandises: Suivant leur nature, I à 41 centimes pattonne et par kilomètre,, halage campr'is : prixitotalen transit, 70 centimes à'2 fr. 68.^ halngè. compris.

Bateaux vides : 40 centimes par kilomètre.

En cas de transit; complet, rçm^se aux niariuisrs;^e servant de leurs chevaux.

I)roiLs de stationnement.

Marchandises de f* classe : 3 centimes jiar tonne et par kilomètre.

Marchandises de 2'= classé :' 2 ceritimies par 'tonne! et par kilomètre. . ''

Bateaux vides exempts.

Marchandises: SuivaWt leuir ticit'uré, 3 céntirnes S à 6 cenlimes par tonne et par kilomètre.

Bateaux vides: oO centimes ;par kilomètre. ■ j'î. i

Taxe légale s'élevant jlisqii'à 2 fr. "iOjikr tonne p6u^ lé parcours entier, soit i''> centinies pai^ tonne et p;ir kir lomètre.

Péages effectifs réduits.

Qi^9, tBS'-eîfKMiNS DE FKH-

Sansrouviii rv-ii' (res'coiicesBiôn.«r, lés 'Pouvoirs- publics ont admis rinslilution.de péages (emporairés sur des .voies nouvelles. Les taxes soûl peirues non plus au profil df l'Étal ou de concessionnaires., maijà en compensation de subsides £o.urnis. po.ur la construction par les intéressés ou leurs représentant^, uûtammjont par les chambres de

commerce. -

0« en. trouva lui. «xeiapie-^dansplî»- lai-duiaijuiWet 1900, relative à l'achèremewt dtf- canal de là Myitne à^la-Saôu« (canal entièrement livré à laMiavi^nti-on le l"" février lyOT). Aux termes de cette loi, la chambre de commerce de SainL-Dizier, qui apportait à Têeuvre un concours de o millions de francs, a été autorisée à perceroir, pendant un délai maximum de 50 ans, des péages sur Tes marchandises et les bateaux vides empruntant, en tout ou en partie, la section de Liceysur-Vingjeaniie à Heuiiley-Colton^ Les péages sont calculés sur le nouiJjrcdc IdJornètres parcourus entre RQa-vr£).y et la Saône {loi kilomètres).

Le tarif est le- suivant.:

1^ Combustihiie* minéraux, matériaux de construction, engrais et amendements-, l5oiB'à'bràler et bois- du commerce, matières premières et produits de l'industrie métaïlurgifjue, céréales en gerbes ou en grains non moulus, foin, paille, en lots dépassante tonnes : 6 millimes par tonne et par kilomètre ;

2" INIachines, produits industriels, produits agricoles et denrées alimentaires (moins les céréales en gerbes ou en grains non moulus, le foin, la paille), marchandises diverses, en lots dépassant 5 tonnes : 10 minimes par tonne et par kilomètre,;.

3" Marchandises quelconqvites, en. lots inférienrs à 5 tonnes pour chaque espèce de marchandises- : 1:2 millimes par tonne et par kilomètre;

-t" Bateaux vidés : l(J'ou 20- centimes par kilomètre, suivant que la jauge est ou non inférieure à 100 tonnes.

Toute perception cessera dèsque le capital empi'unté parla chambre de commerce sera amorti ou, s'il a été constitué un fonds de réserve, dès que ce fonds permettra le reml)Oursementde la partie non encore amortie.

Comme uou-s Tavons vu précédemment, une autorisation semblable a été donnée par la loi du 23 déaembre 11)03 à la chambre de commerce de Douai, en compensation d'un subside de 30 millions pour rélabHssement du caiïal du jNord. Les péages, dont la durée maximum et le tarif sont les- mêmes que poin- le canal de la Marne à la Saune, frapperont toutes les marchandises ainsi que les bateaux vides empruntant en tout ou en partie les voies nouvelles entre Arleux et

(O.NCl RliENCi: AVLC I.A NAVIGATION l.NTÉHIKl UE li03

>»oyon(9.'Skilouièti'€''s). Sovonl. loulrlois^ëxempls les bateaux et Icsmarcbandises qui suivroul la partie améliorée du canal de la Somme saiièlre en provenance ouà deslinaliondes sections nouvellement créées.

I 7. Observations sur le transport des voyageurs. — Dans loul ce qui précède jai absolument laissé de côté le transport des voya- <jeurs. C'est qu'en elïet, si cet élément du tratic do la navigation fluviale avait autrefois une réelle importance, il a à peu près complètement disparu dès l'origine des voies ferrées. Le temps a mie telle valeur pour les voyageui*s qu'ils ont presque partout abandonné les rivières et les canaux. Un examen rétrospectif du rôle ancien de la navigation fluviale à cet ég'ard offrirait un intérêt purement historique et ne savu'ait utilement trouver place dans nu traité praticpie des chemins de fer.

Tout au plus peut-il être opportun de donner des indications sommaires au sujet de la circulation parisienne sur la Seine.

Le service des bateaux-mouches de la Seine remonte à l'Exposition universelle de 1867, époque à laquelle il a été installé par une Compagnie qui exploitait un service semblable à Lyon. En 1868, le nombre des voyageurs transportés était seulement de 3 millions et demi ; il s'est progressivement élevé et a atteint 42 200 000 environ pendant Tannée 1900. Depuis, des concurrences, notamment celle des tramways et du chemin de fermétropolitain, ont enrayé l'essor de l'entreprise et lui ont même infligé une dégression sensible.

D'après l'annuaire statistique delà Ville, les bateaux parisiens (services de Charenton à Auleuil, de l'Hôtel-de-Ville à Auteuil et des Tuileries à Suresnes) ont transporté 13 158 6 i4 personnes en 1910. Au cours de la même année, le mouvement des voyageurs a été le suivant pour les tramways de Paris et de la banlieue, pour les omnibus, pour le chemin de fer de Ceinture (rive droite et rive gauche . pour la ligne d'Auteuil, pour le chemin de fer métropolitain, pour le chemin de fer électri(iue souterrain Nord-Sud de Paris :

Tramways de l'aris et de la haiilieuf VM t»:!:) 53.3

Omnibus 128 490 918

Chemin de fer de Ceinture 23 8:') 1 577