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OQO

Ainsi, de iSll] à 191)'), le tonnage rame-n-é au parcours d'u'n ki.l©iwelre a pl'us que quintuplé pour Teiisembledes voies navigables. Le Rhin fournil à lui seul 13 \k 100 du toi al, l'Elbe ^4 p, |()0, irOd^er 10 p. 100.

Le développemenl des Ifaiispoiis a été leniuiquable sur les rivières canai'i'sées et canaux à grande section, comme sur Ics^ gran^lis fleuves.

Au contraire-, la plupart des voies secondaires, naturellkîs Oiv arli- (i«"i<?lles, n'ont m'arque aucun progrès e1 pa^foi«ineme ont ae«ut?é un rc'ul. Elles ne répondent plus aux exigences modernes.

LES CHEMINS I)K l-'Eli

Il convienl ilc rapproclier des cliiiTres relalifs à la navigation ceux que donne la slalislique des chemins de fera l'origine el an lerme de la p(''rio le Irenlenaire considérée. Tel esl l'objet du tableau suivant :

ANNKKS

inSGCtlRS

TONNAC.K EFFECTIF

TO\NAliE rtOllM At

PlIilOlIRS

DISTANCE movi'iiiif

de trans]>ort

Arrivages

E,\pédition-

iliiii kilomètre

total

I87:i Hto;-)

kiloinélrcs

luDties

8H.:itt().()ll() •J'.ll .001). 000

lonnes