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loiiiies kilométriq.

1 million':) 10. '.100

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Les paris respeclives du ri'-seau navigable el du réseau l'erré dans Tensenible du tonnage kilométrique de ces deux réseaux élaienU en 1875, de 21 !>. 100 et de 79 p. 100. En 1905, elles oui t-lé de :>:> p. 100 el de 73 p. 100. Le conlingent des voies lluviales s'esl donc accru ; rependant leur longueur n'a pas augmenté, alors que celle des voies <le fer était plus que doublée.

C'est à peine si le tonnage moyeu des chemins de fer a atteint en 1903 le double de la >alem- qu'il avait en 1873; pendant le même délai, le tonnage moyen des voies navigables s'élevail dans la proportion de 1 à 3. Le fait s'explique par la modicité de la circulation sur beaucoup de \oies ferrées récentes.

Une opinion iV)rt réj)andue est <jue la concurrence entre leschemins (le fer et les voies navigables ne se pratique pas au delà des Vosges, qu'une parfaite harmonie règne, au contraire, entre les administrations préposées à la gestion desvoies ferrées el lesenlreprisesde batellerie, (jue ces administrations et entreprises se viennent mutuellement en aide, font converger leurs elforts, se partagent le tralic suivant leurs aplitudeset leui's faculb'S propres, restent lesuneset les autresdans le cadre naturellement assigné à leur action el servent ainsi pour le mieux leurs intérêts comme ceux du public. Des hommes jouissant d'une h'gitime autorité opposent volontiers l'exemple de l'Allemagne aux Compagnies françaises de chemins de fer, qui s'ingénient à lutter contre la navigation, à retenir ou à repi'endre les transports par d'habiles combinaisons de tarifs et j)ar luic résistance opiniàtreaux raccordements avec les rivières ou les canaux.

Cette alliance des voies ferrées et des voies d'eau aurait pour cause principale l'exploitationdirecle des chemins <le fer par TÉlat. Dégagé <les vues parfois étroites auxcpielles obéissent presque inévitablement

CONCURREiNGE AVEC LA NAVIGATION INTERIEURE

les société-s financières, le (Jouveniemenl n'envisas^erait que les intérêts snprrieurs du pays, s'attacherait exclusivement à tirer rie chacun des instruments placés entre ses mains le rendement maximum, écarterait tout antagonisme, maintiendrait un accord constant et fécond.

Parmi les témoignages invoqués, l'un de ceux (jui peuvent paraître le plus probants est l'importance des transports mixtes. Voici, en elTet. d'après le rapport de MM. Colson et Marlio au Congrès international descheminsde rer(sessibn de Berne, 1910i, une statistique, d'ailleurs incomplèle, des transbordements elTectués, en l!)0o, sur les grands fleuves et le canal de Dortmund à l'Ems :