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En ce (jui coiicciiu." les l(jiiauyo.s pjiiésau.x Lableau.x préccdeiils, il y a lieu de reniarquer que les comptages sonl faits séparémenl pour chaque voie navigable et que, dès lors, toute unité de trafic est multipliée parle nombre des voies empruntées soit en totalité, soit en partie, au cours du transport. Un bateau chargé de 2-5 tonnes, paiexemple, et allant de Londres à Birmingham en suivant la voie la plus directe (Grand Junction, Oxford, Warwickaud .Xaplon, Warwick and Birmingham) figure à la statistique pour 100 tonnes; les 5 milles du canal Oxford y prennent une valeur égale aux 93 milles du Grand .lunclion Canal. L'écart entre le trafic apparent el le trafic réel esl accru parle morcellement du réseau de navigation ; il serait extrêmement élevé, si les transports à courte dislance n'avaient pas une prédominance très manpiée.

-M. Colson [Transports et Tarifs) évalue le trafic réel à 24 millions de tonnes environ.

Le quatrième tableau volume ^'II, page olj permet de suivre lesvariations du trafic d'un certain noml»re de voies navigables depuis 1848, époque à laquelle le n'-seau f('rr('' se développai! i-apidenienl.

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