CONCURRENCE ENTRE LES CHEMINS DE FER ET LA NAVIGATION MARITIME

!:; 1. — C-ABOT.\(;i; français

I . Importance du cabotage. — D'après \c lablean général du commerce et de la navigation publié par le Ministère des finances, les mouvements du cabotage en .1911 se résument ainsi :

\ Océan et Manche 2. 230. "87 tonnes

Petit cabotage j ,,,,.. - -ric .> i^;

° ( Méditerranée /06.'.i2f) —

Total 3.02

Grand cabotage 303 . 450

Petit et grand cabotage réunis 3.331 .103 —

Au cours de la période de neul" années, 1902-1910, les moyennes avaient été : petit cabotage sur l'Océan et la Manche. 2258 18(î tonnes ; petit cabotage sur la Méditerranée, 767 956 tonnes; ensemble du petit cabotage, 3026 142 tonnes; grand cabotage, 272862 lonnes: petit et grand cabotage réunis, 3299004 tonnes.

Il y a un quart de siècle environ, en 188't. les chiilVes étaient : petit cabotage sur 1 Océan et la Manche. 1 394 062 lonnes; petit cabotage sur la Méditerranée, 568587 tonnes; ensemble du petit cabotage. 1 962 649 tonnes ; grand cabotage, 89 742 tonnes ; petit et grand cabotage réunis, 2 052391 tonnes. Ainsi, pendant les vingt-sept années séparant 1911 de 1884,1e tonnage efl'ectif total du cabotage s'est accru de 62 p. 100. L'augmentation a été particulièrement marquée pour le grand cabotage (près de 240 p. 100;; loulefois, les relations maritimes des ports de l'Océan avec ceux de la Méditerranée restent beaucoup moins actives que les relations des ports d'une même mer entre eux ; elles sont, en effet, entravées par le long détour du passage à Gibraltar.

Les publications annuelles de l'Administration des douanes ne fournissent que le tonnage effectif des marchandises reçues ou expé-

(liées par los divers poiis. Or, il y a grand inlérêl àconnaîlre, pour le pelil cabolai^e dans cliarune des deux mers et pour le grand rabolaf^e : l** le lonnage ramené à l'unilé de distance ; 2" le tonnage ramené ;'i la distance enlière. Ces deux lonnages peuvent être déduits des statistiques douanières au prix de calculs 1res laborieux, qui étaient lails autrefois par le Département des travaux publics, mais qui ne le soni plus aujourd'hui. La série des opérations nécessaires, par exemple, en ce qui concerne le petit cabotage, est la suivante :

1" Pour chaque j>orl, multiplier le lonnage elïeclif des marchandises reçues de chacun des autres ports de la même mer par la dislance correspondante;

2° Additionner les tonnages kilométriques élémentaires qui ont été ainsi calculés pour tous les ports de la même mer, et dont le total représente le lonnage ramené à l'unité de distance;

T Diviser le tonnage ramené à Tunilé de distance par la longueur du parcours entre les points extrêmes et obtenir, de la sorte, le tonnage ramené à la dislance enlière.

Rien, d'ailleurs, n'empêche d'envisager les expéditions au lieu des arrivages: le résultai final est nécessairement le même.

Le quotient du tonnage kilométrique d'un port |)ar le lonnage elTectif donne le rayon d'attraction ou le rayon d'expansion de ce l>()rt, selon que Ton a pris pour base les entrées ou les sorties; celui ilu tonnage kilométrique de l'ensemble des ports d'une même mer j)ar le tonnage efïectif d'ensemble de ces ports donne le rayon moyen d'attraction ou d'expansion pour le petit cabolage sur la mer à laquelle s'appliquent les calculs.

Du tonnage kilométrique et du rayon moyen d'attraction ou d'expansion aflerenl s à chaque mer on passe aisément au tonnage kilométrique et au rayon moyen afférents à l'ensemble du petit cabotage.

Les opérations sont analogues pour le grand cabotage.

Vers 18.S2, c'est-à-dire vers l'époque à laquelle ont pris fin les calculs du Département des travaux publics, les rayons moyens d'attraction ou d'expansion étaient de .'{iO kilomètres pour le petit cabolage de rOcéan et de la ^Manche, de 16(> kilomètres pour le petit cabolag'e de la Méditerranée, et de ;{ 570 kilomètres pour le grand cabolage. La détermination des valeiu's actuelles de ces rayons exigerait un travail hors de proportion avec son utilité pratique. On peut, en vue de simples supputations approximatives, appli<juer à l'année 1909 les chilVres qui viennent d'être indiqués; un tel mode de procéder con- (biit vraisemblablement à des minima dans l'évaluation des lonnages kilométriques et des lonnages ramenés à la dislance enlière, car le développement de la navigation à vapeur a dû étendre la zone d'action des porls. Les résultats des calculs sont alors les suivants :

CONCURRENCE AVEC I.A NAAIGATION MAHITI.MI

Petit l Océan et Manche. . .

cabotage ( Méditerranée

Ensemble

(".rand cabotage

Fetit et grand cabotage réunis.

TONNAGE

raiiieiii' au parcours iliin kilofliètre

HA 1 0 N moyen

TO.NNAfi li

ramené

à la ili.-^lance

enli/'ie '

tdones kiloDiéiriqiiet 7o8.467.r,80 1.32.289.716

kilomètres

lonncs 606.774 322.6:;8

.SU0.7o7.21Hi 1 .083.3i6.:i00

(1/ Distance de Duukerque à Bayonno, l.-iôO kiloinètre> ; dislance Je Port-Vendres à Nice, 410 kilomètres; distance de Dankerque à Nice, 4.360 kilomètres.

Ainsi le petit et le grand cabotage forment une .sorte de couranl lilloral dont le débit annuel serait de 86:2 000 tonnes le long des côtes deTOcéan, et de 578 000 tonnes le long des côtes de la Médilerranée.

Sur les chemins de fer d'intérêt général, le tonnage de jjelile vitesse ramené au parcours d'un kilomètre a été. en JOIO, de 21 983 989000 lonnes kilométriques environ et le tonnage ramené à la dislance entière de 543 000 lonnes.

Depuis 1881, en même temps que le tonnage des chemins de fer d'intérêt général ramené au parcours d'un kilomètre augmentait à peu près de 100 p. 100, celui du cabotage a bénéficié d'un accroissement de 120 p. 100 au moins (petit cabotage de l'Océan et de la Manche. 60 p. 100; petit cabotage de la Méditerranée, 40 p. 100 ; ensemble du petit cabotage, 57 p. 100 ; grand cabotage, 238 p. 100 .

2. Indications de détail sur les mouvements du cabotage. — Ges renseignements généraux sur l'importance du cabotage se-ronl utilement complétés par quelques indications de détail au sujet du trafic des principaux ports en 1911.

— Tonnage total à Ventrée et à la sortie pour les principaux ports.

i:{ Iri

ir.

■iO

DÉSIGNATION DES PORTS

Marseille

I,e Havre

Dunkerquo

Bordeaux

Rouen

Nantes

Hrest

Saint-Nazaire

Saint-Louis-du-Rhône .

Boulogne.

(liraud

CliPibourg

Cassis

Morlacne

Bayonne

Saint-Tropez

Toulon

La Rochelle

Sainl-Malo

Dieppedalle

Pauillac

Nice

Lorient

Libourne iPlagne)

Port-de-Bouc

Caen

Bastia

Saint-Servnn

Cannes

Cette

Blaye

Tonnay-Charente

l,e Légué

Rocheforl

Trouvillo

Port-Pothuau . . .

Honlleur

Port-Vendrcs. . . .

Fécanip

Ajaccio

Erquy

Saint-Raphacl . . .

Furt

Autres ports. . . .

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