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' Production 1 agricole
Production animale
Produit bnil.
^ , , -, \ Grain
millions
l.IOl
millions 3.3:14
i.;io9 i
Céréales | „ .,,
( Paille
Grains alimentaires autres que les céréales
Pommes de terre
Fourrages annuels ; prairies artificielles et racines
Produits des prairies naturelles et herbages
Produits des cultures industrielles. .
— des viarnes
— de Ihorticulture; cultures arborescentes fruitières; vergers.
Produits des bois et forêts
Total de la production agricole. . .
Animaux français vendus, abattus ou exportés
i.2:ji
i.ait
F. aine
Volailles, lapins, œufs, etc
Cocons de ver à soie
Miel et cire
Travail des animaux de trait
Fumier
Total de la i'roduction .animale.
Total c.knéral . . .
2 Produit brut, dépenses et produit net
annuels iSuile).
AUTICI.KS
Dépenses et charges
millions
li'.)
millions
TmnAfc înrlirppl*s
TniArAtc: y ^0/0 ïlii rauital d exoloitation
llémunéralion, gages et .salaires du personnel agrirc\\e^ ^rhpfij H'pTnIoi talion et salariés)
Semences (renouvelées annuellement).
Viimior rpuniivplé annuellement)
Pailles, fourrages et grains consommés par les ininnuY Hpi; pvnlni fat ions agricoles
Trnv.'iil ilp<; animanx de trait
Frais généraux et autres charges non dénommées.
Total
Produit net.
Excédent du produit brui sur les dépenses et ri 1 arbres
La réduction du capital foncier, de 1882 à 1892, représente une baisse moyenne de 15 p. iUO dans la valeur de la propriété non bâtie. Celle du capital d'exploitation résulte de la diminution du prix des semences et surtout de la décroissance du nombre des animaux, dont la production s'est néanmoins maintenue grâce aux progrès de l'élevage et de l'alimentation rationnelle ; la moins-value est partiellement compensée par la majoration de l'outillage.
En ce qui concerne le produit brut, la comparaison des deux années 1882 et 1892 fait ressortir: dun côté, une grosse perte due à l'atïaissement du prix des céréales et à l'invasion du phylloxéra, ainsi qu'une diminution notable sur l'horticulture, tenant pour une large part à la différence des modes d'évaluation; d'un autre côté, une plus-value sur les fourrages, résultant d'une hausse occasionnelle des cours, et un accroissement sur le lait, correspondant à l'augmentation du nombre des vaches laitières.
Les causes principales d'abaissement des dépenses sont la chute des ])rix de fermage et l'économie réalisée sur les gages et salaires par suite de la réduction du nombre des ouvriers agricoles.
APERÇU ECONOMIOl E SLR LES RESULTATS GÉNÉRAUX 209
Si les chitïres établis en 1882 et 1892 par le Ministère de ragricullure ont le mérite d"une précision relative, leur rapprochement ne présente néanmoins quun intérêt restreint au point de vue de lélude des modifications survenues, pendant le xix^ siècle, dans la valeur des produits de l'agriculture. Ces chitïres se rapportent, en elîet, à deux années très proches Tune de l'autre; de plus, ils sont nécessairement affectés, au moins en partie, par des circonstances climatériques sj)éciales à chacune des deux campagnes et reflètent, non des situations moyennes, mais des cas particuliers. 11 faut donc chercher ailleurs des documents relatifs à d'autres époques.
La question a été souvent abordée par les 'économistes. L>ans son cours d'économie politique à l'Ecole nationale des ponts et chaussées, M. Colson fournit les évaluations suivantes du produit brut de l'agriculture, en y comprenant les céréales, les autres grains alimentaires, la paille, les pommes de terre, les racines et fourrages, les cultures industrielles, les vins, l'horticulture et les vergers, les bois, la viande, le lait, la volaille, les lapins, les œufs, la laine, la soie, le miel, la cire, et eu déduisant les semences, ainsi que les pailles et fourrages consommés par les animaux de ferme :
Vers la fin du xvni'^ siècle, 2 700 millions (d'après une enquête, dont l'Assemblée constituanle avait chargé Lavoisier);
En 181.5, 3 300 millions (d'après des études de Chaptal) ;
Vers le milieu du xlx* siècle, o milliards (d'après Léonce de Lavergne) ;
En 1882, 11 milliards (d'après l'enquête du Ministère de l'agriculture) ;
En 1892. 9 GOO millions (également d'après l'enquête du Ministère ..
Ainsi l'accroissement a été continu et très no4able jusqu'à 1875 ou 1880. Puis est venue une diminution principalement imputable à des récoltes médiocres de céréales, à l'abaissement des cours du froment sous l'influence de l'importation étrangère, aux ravages du phylloxéra. Malgré l'énorme dépression du prix des vins, la situation parait s'être récemment améliorée, grâce à l'augmentation .du rendement des cultures de céréales et de vignes.
/. Valeur de la propriété rurale. — En 1789, la valeur locativedu sol était évaluée à 1 200 millions et sa valeur vénale à 30 milliards. Vingt-cinq ans plus tard, ces deux chiffres passaient respectivement à 1 500 millions et 40 milliards. Au milieu du siècle dernier, un travail des Contributions directes conduisait à 1 900 millions pour le revenu net imposable de la propriété non bâtie et à G4 milliards pour la valeur A'énale de cette propriété.
D'après une estimation du même service, qui portait sur la période
187'.)-1881 el à laquelle se réfère l'enquête agricole de 1882, le revenu imposable alteignail 2 G-45 millions el la valeur vénale 91 milliards et demi. Pas plus que la précédente, cette estimation ne comprenait les bâtiments alTectés h la culture (valeur locative de 191 millions et valeur vénale do 0 200 millions). Elle laissait aussi de côté les bois de l'État revenu net de 28 millions et valeur vénale de 1200 millions).
L'Administration des Contributions directes, révisant l'évaluation de 1879-1881, accusa une baisse de 3 p. 100.
Bientôt le mouvement rétrograde s'accentua. Les auteurs de l'enquête agricole elTectuée en 1892 indiquèrent une réduction moyenne de 10 p. 100 dans la valeur locative de la terre el de 13 p. KO dans la valeur vénale, par rapport à 1882. Ils évaluaient la propriété rurale à 78 milliards environ, non compris les bâtiments ruraux. Suivant'eux, la crise résultait de la dépréciation des produits agricoles, déterminée par la concurrence internationale.
Au commencement du xx'^ siècle, on admettait assez généralement que. pendant les vingt dernières années, le revenu net avait subi une réduction approchant de 30 p. 100 et la valeur vénale une diminution dépassant quel(|ue peu cette proportion. L'estimation de la propriété riu'ale descendait, par suite, à 08 milliards, avec les bâtiments affectés à la culture, mais sans le capital d'exploitation, (jui représentait 8 milliards.
(>. Progrès généraux de l'industrie. — Si les chemins de fer ont joué un grand rùle dans l'amélioration el le développement de l'agriculture, leur intluence sur le progrès industriel a été plus éclatante encore : on peut dire qu'ils ont créé la grande industrie, en lui apportant les matières premières nécessaires à sa fabrication et en emportant au loin ses produits manufacturés.
Il m'est évidemment impossible de passer en revue toutes les branches de l'industrie française. Comme pour l'agriculture, je me bornerai à quelques faits essentiels el caractéristiques.
a. Industrie minérale. — 1. Industrie houillère. — De toutes les matières premières indispensables à l'industrie, celle qui doit être placée au premier rang est sans contredit la houille, aliment vital du travail mécanique. Les Voies ferrées elles voies navigables l'ont mise, pour ainsi dire, sous la main des usiniers.
Aux termes des cahiers des charges de 1837-1859, les combustibles minéraux élaient rangés dans la troisième classe et passibles d'une taxe kilométrique de 10 centimes pari 000 kilogrammes. Mais les con-
venlions de 1863 avec les grandes Compagnies, autres que celles du Nord, el la convention de 1809 avec cette dernière ont créé une quatrième classe qui les comprend et dont la tarification est la suivante : 8 centimes par kilomètre, avec maximum de o francs, pour les parcours de 100 kilomètres au plus ; 5 centimes par kilomètre, avec maximum de 12 francs, pour les parcours de 101 à 300 kilomètres; 4 centimes par kilomètre, pour les parcours supérieurs à 300 kilomètres.
Les tarifs généraux, de forme belge, comportent une base initiale de 8 centimes, qui ne s'applique d'ailleurs que sur les 25 premiers kilomètres. Au delà, la base tombe immédiatement à 4 centimes, puis à 3 centimes 5, à 3 centimes, à 2 centimes 5 el même à 2 centimes sur le réseau très étendu de Paris-Lyon-Méditerranée.
Kn fait, les transports s'effectuent exclusivement aux conditions des lanfs spéciaux intérieurs ou communs, dont Tapplication est subordonnée à l'envoi de wagons complets ou à des expéditions plus importantes allant jusqu'à 250 tonnes. Les bases finales des barèmes belges correspondant à ces tarifs descendent parfois au-dessous de o minimes. En certains cas, la taxe kilométrique moyenne, donnée soit par les barèmes, soit par les prix fermes, s'abaisse à 1 centime.
Dans l'ensemble, la perception moyenne par kilomètre et par tonne de combustibles minéraux, sur l'ensemble des chemins de fer dintérèt général, a été de 3 centimes environ pendant l'année 1910; cette perception s'est progressivement abaissée de 1 centime au cours des vingt-cinq dernières années. Le parcours moyen dans les limites d'un même réseau ne s'écarte guère actuellement de 100 kilomètres; mais le parcours moyen réel est plus élevé, car beaucoup de transports sont communs à plusieurs réseaux, et les relevés officiels comptent chaque tonne pour autant d'unités qu'elle emprunte de réseaux différents.
La statistique du Ministère des travaux publics enregistre, en 1909, pour les combustibles minéraux, un mouvement de 48 453 000 tonnes à toute distance et de 5 019 224 000 tonnes à 1 kilomètre, sur les chemins de fer d'intérêt général. En 1880, le tonnage à toute distance n'était encore que de 22 494 000 tonnes et le tonnage, ramené à 1 kilomètre, de 2 033 000 000 tonnes kilométriques.
Depuis un siècle, la production annuelle, le commerce extérieur et la consommation de la houille, de l'anthracite et du lignite ont pi'Ogressé, comme le montre le tableau suivant:
PÉRIODES
ou .VNNliKS
