CHAPITRE II
PRÉCIS DES MÉRITES SPÉCIAUX CONSTATÉS CHEZ LES EXPOSANTS NATIONAUX ET ÉTRANGERS.
Imposition FrauïuiNu.
L'exposition francisa se compose, en ce qui concerne les machines locomotives, du huit machines, donl cinq produites en dessin.
I) y a deux machines à voyageurs, et six machines à marchandises.
Les exposants sonl :
1° N° 1012. La Compagnie du chemin de fer d'Orléans (celle Compagnie expose une machine a voyageurs, foyer Tembrinck, et les dessins d'une machine à marchandises, foyer Tembrinck).
2° X- 1022. Mil. J. F. Cail et Q' ; Parent, Schacken, , Caillel el O, exposent une machine à trois essieux couplés, destinée au chemin de fer d'Orléans (foyer Tembrinck).
3- N* 1025. MM. J. J. et A. Meyer sont au catalogue pour les dessins d'une machine locomotive dite de grande puissance {ces dessins n'ont été produils qu'en juillet).
4" N* 1038. La Compagnie du chemin de fer du Nord expose : l* une machine à marchandises, dile à fortes rampes (foyer Belpaire); 2° les dessins d'une machine à voyageurs express, en construction, à quatre cylindres et à deux essieux moteurs (Hiver lidpaire); 3° les dessina d'une machine à marchandises, en constructiou, à quatre cylindres et six essieux moteurs couples par groupes de trois (foyer Belpaire).
6° N' lOkO. Mme veuve Puloiiceau expose le modèle d'une machine à marchandises à huit roues couplées.
6- Comme accessoires de cette exposition, M. Tembrinck est signalé au catalogue, ù l'article de la Compagnie d'Orléans, pour le système de foyer qui porte son nom.
7* N* 1029. M. Toni-Fojiloiiaj expose les dessins d'un foyer fumivore de locomotive.
Nous décrirons les détails importants de cette intéressante exposition.
N° 1012. Compagnie du chemin de fer d'Orléans. M. Forquenot, ingénieur en chef du matériel et de la traction.
Machine à voyageurs, construite dans les ateliers de cette Compagnie sous la direction de M. Forquenot. Cette machine est munie d'un foyer Tembrinck, décrit plus loin à l'article relatif à cet exposant.
Pour faciliter le passade Je la miidiiiu.' dans les courbes, lea boites à graisse de l'essieu d'avant ont un jeu latéral de S0 millimètres, et sont munies de l'appareil à osselets de M. C. Polonceau, qui permet le déplace-
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nient de l'essieu h l' entrée des courbes, et ie ramène à sa position normale en rentrant sur les lignes droites. Pour concourir au même résultat, la machine et le lender sont en confact au moyen de tampons obliques.
L'alimentai ion de la chaudière se fait au moyen d'un injecteur à vapeur, système breveté de M. Giffard, avec disposition spéciale de M. Pradel, dont le principal avantage est de simplifier la construction en supprimant le mouvement desliné à régler le débit de l'eau. La lige qui pénètre dans le mbe d'arrivée sert de guide au jet de vapeur et d'eau. Le débit est a la vérité invariable, mais il n'en résulte pas d'inconvénient pour le service. Cet il ■pareil coûte i peu prés moilié du Giffard ordinaire.
Le= Iuîi!fB de.-e.-isii/m mi;:: ^[■Liisséu.ï à l'huile, au moyen de lampons graisseurs places dans le dessous des boites.
Les cylindres sont eMérieur,-, ainsi que tout le mécanisme de la distribution. La machine pèse :
A vide 2596Q 1
En service 28 940
Cette charge est répartie de la manière suivante : Sur l'essieu moteur 1] 610 à 15 690 k
d'arrière.
Les dimensions principales sont :
Diamètre des rou-s motrices
