NOTICE DE M. PET I ET
La plaie-forme du mécanicien oJfre un espace longitudinal de l",50, dans œuvre, pour les machines de fortes rampes, et i"%70 pour les machines à voyageurs et à marchandises à quatre cylindres.
Elle a Été surmontée d'une toiture d'abri contre les crachements accidentels de la cheminée.
Le cendrier est composé de trois parties. La partie centrale affecte la forme d'un double plan incliné pour ramasser l'air et le faire monter vers la grille dans les deux sens de la marche.
L'alimentation est faite par deux injecteurs Giffard. Sur un certain nombre de machines, les appareils sont placés verticalement sur la plate-forme du mécanicien; pour les autres, ils seront montés horizontalement sur le foyer ou de chaque côté du foyer. Dans ces deux derniers cas, i'eau qui s'échappe quelquefois du trop-plein do l'appareil retourne dans la soute à eau. On a adopté deux injecteurs Giffard par machine pour mieux assurer l'alimentation en toutes circonstances.
La chaudière n'est reliée au châssis que par les deux extrémités.
II. Châssis et Boues. — Le châssis est formé d'une seule pièce de chaudronnerie. Il offre de très-grandes garanties de solidité et de durée, parfaitement entreloisé, au moyen des caisses spéciales d'avant et d'arrière, par des armatures transversales et enfin par la soute à eau. Dans de semblables conditions d'établissement, on comprend qu'il n'ait pas été nécessaire de le relier à la chaudière autrement que par les supports de celie-ci.
Les longerons sont débités dans des tôles sans son-
HUR LES LOCOMOTIVKS DU NOlll). 249
dure. Ils sont intérieurs aux roues et à la suspension, laissant par conséquent les bottes à graisse aussi accessibles que possible.
Les rampes sont établies avec portes sur le devant pour ménager «ne circulation des hommes de service à l'intérieur. La grande largeur des tabliers el surtout leur élévation au-dessus de la voie ne permet pas la circulation en dehors.
Les caisses à outils, caisses k effets, coffre d'agrès, sont aménagés dans les caisses- entretoises d'avant et d'arrière el dans les cotés de la plate-forme du mécanicien. Dans la partie haute de la caisse-entretoise des longerons qui reçoit la boite à fumée, il sera disposé une cinquième caisse.
L'attelage se fait sur un ressort Brown au moyen d'un crochet à longue tige articulée avec une espèce de cheville ouvrière rapprochant le cenlre de l'attelage le plus possible de l'essieu d'arrière.
Les roues sont entièrement en fer forgé et les contre-poids venus de forge. Ces contre-poids" équilibrent environ le tiers des perturbations provenant de pièces animées d'un mouvement recliligne alternatif.
111. Mécanisme. — Tout le mécanisme, distribution, propulsion, accouplement et même botte à graisse, est extérieur , ce qui rend la surveillance et le nettoyage très-faciles.
En contre-coudant les longerons, les pattes des cylindres ne sont pas plus longues qu'avec les longerons extérieurs à la suspension.
NOTICE DR H. FETIÏIT
Le relevagc est double el se fait par une grande tringle située de chaque coté de la machine.
Les pistons, compris segments, sont composés de qua- Ire pièces dans les machines de fortes rampes et dans les machines a marchandises à quatre cylindres ; de trois pièces seulement dans la machine a voyageurs à quatre cylindres. Leur mode de construction et l'emmanchement de la tige avec la tête sont a remarquer.
Les graisseurs portent des couvercles d'une disposition particulière où rien ne peut se détacher.
Les approvisionnements d'eau et de combustible ont été réduits au juste nécessaire. L'eau, formant le plus grand poids, est placée sous le corps cylindrique, afin de maintenir autant que possible l'égale répartition de la charge sous les roues, dans toutes les conditions d'approvisionnemeDt.
g 2. Dlipoilllnna |mr1I ru Mires il In 1 oc o moi lie à Tojnfceiirii i» qnnlrc cylindres.
Le régulateur est double et possède un double mouvement pour régler l'admission, à volonté, sur l'un ou l'autre système moteur.
Les boîtes des trois paires de roues de support laissent aux essieux la faculté de se déplacer dans le sens de l'axe de 2 centimètres environ. A cet effet, ics fusées des essieux sont renflées et permettent d'employer un mode de construction de boite s'opposant à la pénétration de la poussière à l'intérieur.
Toutes les boites sont graissées à l'huileet par-dessous.
sun les locomotives du nord, as-i Les mécanismes deB deux groupes moteurs sont entièrement semblables. Les relevages, étant manœuvréspar un levier commun, se fout équilibre.
La soute h eau, sous la chaudière, contient 5000 kilogrammes; celle d'arrière, formant soute à charbon, en contient 2000; au total, 7000 litres d'eau. La soute à charbon contient 2000 kilogrammes.
La répartition de la charge sous les roues est indiquée par le tableau des conditions principales d'établissèment.
Une sablière est placée entre les longerons sous la plate-forme du mécanicien.
3. 1)1 won! lions pur ([calibres îi la toeomotilF de forlei rampe*.
La machine exposée ne présente pas les dispositions relatées plus haut pour- fonctionner sur pentes et rampes de 5 centimètres par mèlre (1/30') auasi sûrement que sur les inclinaisons ordinaires.
Le châssis porte des marchepieds h l'avant pour faciliter les manœuvres dans les gares et stations. Les machines de fortes rampes sont appelées à manœuvrer plus souvent qu'aucun autre système sur les embranchements d'usines, etc.
Le ressort de suspension, commun a la 2* et à la 3' paire de roues, est établi avec bras inégaut, afin de tenir comple du plus grand poids porlé directement par l'essieu moteur, et du plus grand poids de la paire de roues elle-même.
352 NOTICE DE M. PETIKT
Les tuyam d'échappement sont logés dans les rarneaux longitudinaux du sécheur.
Une sablière est placée sur la cheminée. Le tuyau distributeur est disposé pour rendre la sablière également efficace dans les deux sens de la marche de la machine. Les valves de distribution sont placées à l'extérieur du coffre pour être affranchies de la compression produite par le sable, qui pourrait les empêcher de fonctionner.
La connexion de la deuxième bielle d'accouplement avec la troisième mérite d'être signalée.
S «~ DUpoaltioni purdcnllirr. k la machine à, marchand lira à quatre e;llndrra.
Le régulateur est semblable à celui des machines à voyageurs à quatre cylindres.
Le dessin exposé n'indique pas les dispositions particulières à la marche sur rampes de 5 centimètres; mais elles seront introduites dans la construction.
Les boites des essieux exlrémes sont semblables à celles des essieux de support de la machine à voyageurs; toutefois le jeu total est ici de 3 centimètres environ.
Ce jeu de 3 centimètres des essieux extrêmes dans les boites, combiné avec la double articulation des bielles d'accouplement extrêmes, et l'emploi, pour les boudins des roues de milieu, du profil appliqué à toutes nos roues du milieu, permeltront aux machines de circuler avec facilité dans les courbes de 200 mèlres de
rayon. Elles passeront d'ailleurs, sans plus de difficulté que les autres machines, dans tous les raccordements de voies.
Toutes les boites sont graissées à l'huile et pardessous.
Des balanciers compensateurs entre les trois paires de roues de chaque système permettent d'obtenir une répartition de la charge aussi régulière que possible , dans toutes les conditions d'approvisionnement.
Comme dans la machine de forte rampe, une sablière est placée sur la cheminée et distribue le sable pour les deux sens de la marche. On comprend que cela est indispensable pour des machines à marchandises qui ont si fréquemment l'occasion de refouler les trains dans les garages pour laisser passer les trains de vitesse.
Les mécanismes des deux groupes moteurs sont entièrement semblables. Les relevages sont manœuvrés par un levier commun et se font équilibre.
La soûle à eau sous la chaudière contient 0000 kilogrammes, celle placée a l'arrière 2000 kilogrammes ; au total, 8000 kilogrammes. La soute à charbon contient 2200 kilogrammes.
