SOU LE MATÉRIEL FIXE II ES CHEMINS DE FER

fabriquer à un prix modéré .les rails acicrés, si reeher-

et croisements de voie, et dont on commence même à faire usage pour !a voie courante (Great, Northern «ailles marchés étrangers avec avantage. La fabrication des roues en fer dur est un premier essai qui devra conduire Scelle des rails aciérés.

Quant à ce qui esl du l'Espri^ue, nous l'avons visitée il y a bien des années; nous savons que certaines provinces sont très-riches m rtiarlinns de ferre et en minerais, dont les giles sont placés dans les meilleures conditions d'exploifalion ; nous croyons donc pouvoir affirmer que, dans un temps peu éloigne, lorsque les chemins de fer, h la conMi'iiclhn desquels elle travaille avec tant d'activité, seront terminés, elle sera en mesure de fabriquer elle-même tous les rails et toutes les machines nécessaires à sa consommation.

Nous avons élé heureux, surtout, de voir que le modèle de rail exposé venait d'Aviles, petit port des Aslurics, où s'est formée, en 1830, d'après nos conseils, la première Compagnie pour l'exploitation du charbon de terre en Espagne.

/laits en Russie. — fia Hussie, la Pologne même, ont exposé des rails, mais en petite quantité. Ces pays, fiches en minerais, ne peuvent manquer d'étendre leur f-ibricalion en matériel fixe, et un jour aussi, sans doute, ils fabriqueront eux-mêmes leur matériel roulant et leurs locomotives, qu'ils tirent aujourd'hui de l'étranger.

La Suisse n'est pas représentée dans la classe Y. C'est