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l’action de l'air. Dans certaines parties de ce souterrain, où l’on avait à craindre la chute de blocs isolés, pour éviter d’avoir à effectuer un garnissage continu derrière l’extrados, on a exécuté des contreforts de distance en distance; dans d’autres parties traversant des

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D’autres souterrains ont donné lieu à l'adoption de types de revétement différents. La fig, 3, pl. XXVIE, montre celui auquel on a eu recours pour le souterrain de Musconetcong (New-Jersey), où l’'inégalité des abalages laissait subsister des vides considérables au-dessus des voûtes, et où l'on a dû abandonner une partie du boisage. Dans les souterrains construits en grande partie en tranchée sous la ville de Baltimore pour relier plusieurs gares de chemins de fer, on a construit soil des voûtes elliptiques avec piédroits à fruit très accentué, là où l’on manquait de hauteur, soit des voûtes en arc de cercle, se prolongeant eu delà du diamètre des naissances, ainsi que l’indiquent les fig. 5 et 6, pl. XXVIIT. On retrouve également la forme elliptique dans le nouveau souterrain de Bergen, sur le Delaware, Lackawanna ct Western R.R., où l'on s’est contenté d’appliquer un simple revêtement contre la roche diorilique.

Prix des revêtements en maçonnerie. — Le prix élevé des revètements en briques, qui sur plusieurs lignes atteint 1600 el 1800 francs le mètre courant et n’est guère descendu au-dessous de 1000 francs, expiique comment il en est exécuté si peu sur les lignes qui ne sont qu’à leur début et dont la prospérité financière n’est pas encore assurée.

Exécution des revétements en maçonnerie. — Nous avons déjà dil que l’extraction des déblais dans les galeries était habituellement commencée par le haut et poursuivie jusqu’à la complète mise à fond du souterrain, qui est effectuée à l’abri d’un boisage, susceptible d’être maintenu en place pendant un temps plus ou moins long.

Pour ce qui est de l'exécution du revêlement en maçonnerie, on ne connaît pas d'exemple de l'application de la méthode belge, où la construction de la voûte précède, comme on le sait, celle des piédroits, ce qui s’explique moins par une répugnance quelconque à se servir de cette méthode, dont les ingénieurs américains ne méconnaissent pas les avantages, que par l’habitude qu'ils ont de commencer par poser un boisage très solide, pouvant faire pendant plusieurs années office de voûte, et par le fait que les terrains sont généralement assez compactes pour permettre d'ouvrir immédiatement les souterrains sur toute leur section, et d'imprimer ainsi à

l'exécution des maconneries comme à celle des déblais beaucoup plus d'activité que n’en comporterait l'emploi de la méthode belge.

Largeur et hauteur libres des souterrains. — La largeur et la hauteur libres dans les souterrains varient d’une ligne à l’autre, et souvent sur la même ligne. Les souterrains anciennement construits sont plus étroits et moins hauts que les nouveaux, la largeur beaucoup plus grande des wagons à voyageurs actuels, dont quelques-uns n’ont pas moins de 3",05 extérieurement, et la plus grande hauteur des machines, qui atteint aujourd’hui 4",50, ayant conduit à accroître leurs dimensions ; en outre, un excédant de largeur a été donné aux souterrains courbes, dont le rayon descend parfois jusqu’à 175 mètres.

1° Souterrains à une voie.— La largeur des souterrains à une voie varie généralement entre 4",28 et 5%,18; sur un grand nombre de lignes importantes de construction déjà ancienne à voies de 1,44 et 1,45, comme le Pennsylvania R.R. et le Baltimore et Ohio R.R., on rencontre une largeur de 4",55 à 4",58. Quelques souterrains seulement, situés sur l’'embranchement de Wheeling, faisant partie du Baltimore et Ohio R.R., ont une largeur de 5",18.

Le Cincinnali-Southern R.R., construit avec la voie de 5 pieds (1,52), a adopté la largeur de 4",72, L'Union et le Central Pacific, pour toutes les parties de souterrains maconnées ou destinées ?. à être maintenues sans revêtement, ont adopté la largeur de 4",88, et sur les mêmes lignes on a porté cette largeur à 5",80 dans les parties revêtues en bois, pour permettre l'exécution ultérieure des voûtes à l’intérieur. Le Southern Pacific en Californie s'est arrêté à à la largeur de 4",88 en ligne droite, et de 5",18 en courbes de rayon variant entre 250 mètres et 175 mètres.

La hauteur libre des souterrains à une voie varie entre 4°,73 et 6,43; elle est de 5,75 à 5",79 sur l’Union Pacific, sur le Baltimore et Ohio, le Chicago et North Western, et le Cincinnati Southern. Le {FAR Chesapeake et Ohio a adopté la hauteur de 6",43 dans les parties

revêtues en bois en vue de l'établissement d’une voûte en briques.

2° Souterrains à deux voies. — Pour les souterrains à deux voies,

on a restreint tout d’abord la largeur à 5®,93 et à 6",71 sur cer-

taines lignes comme le Philadelphia et Reading, l’'Hudson River et

le Baltimore et Ohio R.R.; mais on a dû élargir plus tard tous les

anciens souterrains dont les largeurs varient aujourd’hui sur ces

ñ trois lignes entre 7",33 et 7",94. La largeu, libre la plus générale

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