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est aujourd'hui, pour 2 voies, de 26 pieds (7,94). Sur l'Érié, qui a la voie de 1",83, le souterrain de Bergen a une largeur de 8m,54.

Quant à la hauteur, elle varie entre 5,18, hauteur des souterrains du New-York Central et Hudson River R.R., el 6",71, qui est celle des souterrains du Baltimore et Ohio R.R, Le plus souvent, elle s'écarte peu de 6 mètres. Le souterrain le plus long, celui de Hoosac, qui a 7645 mètres, a été élabli avec une largeur variant de 7°,32 à 7w,94 et une hauteur de 5",64 à 6,40, suivant qu'il s’agit des parties sans ou avec revêtement, C’est moins en vue de l’établissement d’une double voie dont on ne prévoit pas la nécessité de longtemps que pour la facilité de la ventilation, à laquelle concour! d’ailleurs puissamment un puits central de 314 mètres de profondeur, que ces dimensions ont élé données au souterrain de Hoosac. On a toutelois constaté que l’action des courants d'air pour l’expulsion de la fumée cessait au droit de ce puits, en sorte que les trains venant du même côté que le vent restent enveloppés de fumée à partir du moment où ils ont dépassé le puits.

Rampes dans les souterrains. — Les ingénieurs américains ne paraissent pas s'être préoccupés d’adoucir les rampes sur le parcours des tunnels, comme le font les ingénieurs européens; la faible longueur de la plupart des souterrains rend cet adoucissement moins utile. Dans le grand souterrain du Hoosac, où il existe des pentes de 0",005 en sens contraires, à partir du centre du souterrain, ces pentes ont eu pour principal objet d’en faciliter l’assèchement pendant la construction.

Nous complèterons l’exposé sommaire que nous venons de faire des procédés généraux de construction des tunnels américains par quelques exemples pris sur les principales lignes de chemins de fer, qui offrent un intérêt particulier à cause de certaines difficultés spéciales d’exécution.