ABRIS CONTRE LA NEIGE

Généralités,

Le froid beaucoup plus rigoureux à égalité de latitude en Amérique qu’en Europe, surtout sur le versant de l'Atlantique, place pendant l'hiver la plupart des chemins de fer des États les plus septentrionaux de l’Union et du Canada dans des conditions analogues à celles des chemins de fer du Nord de l’Europe et de la Russie en particulier, avec laquelle l'Amérique du Nord a plus d’un trait de

ressemblance. La neige s’accumulant sur la plate-forme de la voie el sur les talus des tranchées, les grandes masses de glaces, charriées par les cours d’eau qui tendent à obstruer le débouché des ponts, menacent chaque hiver la circulation des trains de dangers d'interruption plus ou moins sérieux. L'exploitation doit être organisée pour y faire face, et des travaux d’une nature spéciale doivent en outre souvent être exécutés pour l'aider à les surmonter.

En voie courante, on fait en sorte de se maintenir autant que possible en remblai dans les régions plus particulièremeut exposées aux amoncellements de neiges. Dans les tranchées, où ils estiment que la gelée peut atteindre une profondeur de 1",20 sur les lignes les plus septentrionales, certains ingénieurs du Canada recommandent, pour prévenir le bouleversement de la voie au moment des dégels, d'exécuter un drainage sous la plate-forme au moyen de tuyaux descendus au moins à cette profondeur, indépendamment de l'élargissement donné à la plate-forme, ainsi que nous l'avons vu plus haut, pour pouvoir loger les masses de neiges éboulées dans les fossés ou retroussées de chaque côté de la voie par les chasse-neiges (snow-ploughs).

L'emploi de ces derniers appareils est courant sur la plupart des

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