INDICATIONS DES

années. mois.

|! 1866 | Novembre.

» Décembre.

1867 Janvier.

» Février.

Mars.

Avril, Mai.

Juin.

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On a constaté que la force du vent, pendant certaines tourmentes de neige, produi-+ sait une pression de 49 kilogrammes par mètre carré; le thermomètre baissait alors jusqu’à 135 degrés au-dessous de zéro.

Les fermes sont plus ou moins rapprochées, et formées de bois d’un équarrissage variable suivant les charges de neige qu’elles sont appelées à supporter; dans certaines galeries, les poteaux sont constitués par des troncs d'arbres.

Les revètements en bois sont généralement interrompus à des distances qui varient entre 400 et 800 mètres par des revêtements en tôle galvanisée, destinés à empêcher la propagation des incendies. On étend chaque année, au fur et à mesure des ressources disponibles, ces revêtements métalliques.

Des panneaux amovibles, à coulisses et à charnières, sont disposés de place en place pour donner en été plus d’air et de lumière.

Les galeries couvertes ont aujourd’hui sur le Central Pacific une longueur totale de plus de 70 kilomètres ; sur un parcours de 44 kilomètres, entre Strong’s Cañon et la station d'Emigrant Gap, qui comprend quatre stations intermédiaires, elles règnent sans autre interruption que les ponts et les tunnels.

Dans le principe, les galeries couvertes ne devaient abriter que les tranchées profondes; on croyait pouvoir toujours dégager en temps opportun les autres parties de voies, à l’aide de chasseneiges; mais l'expérience n’a pas tardé à démontrer la nécessité de multiplier les galeries couvertes et de les rendre absolument continues. Leur établissement à rendu extrêmement rares les interruptions de service sur le Central Pacific, où elles ont eu cependant à résister à des charges de neige de 3 à 6 mètres, parfois même de 15 mètres, près du faite de la Sierra Nevada.

Il n’en a pas été de même sur l'Union Pacific, où l'on n’employait d’abord que des écrans pour s’abriter contre les amoncellements de neige; les interruptions y ont été assez fréquentes, surtout dans l'hiver de 1872 à 1873, pendant lequel des trains sont restés bloqués plusieurs jours par les neiges au passage des Montagnes Rocheuses, et la circulation y a été interrompue durant plusieurs semaines, tandis qu’elle ne l'était pas un seul jour sur le Central Pacific. Aussi a-t-on fini par construire une certaine longueur de galeries couvertes sur i'Union Pacific.

Ces galeries sonl très économiques; elles n’absorbent pas en moyenne avec le bordage un cube de bois de plus de 1,80, non compris les lanternes, où il en est employé un mètre cube, et elles n'ont guère coûté par mèlre courant, avec les revêtements métalli-

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