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je ou de la vitesse

ds (16,16) de long, * des courbes, qui ‘cartements.

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n le fait égal à la

lement avec les alidépend de la couril y a de degrés dans e qui correspond à

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des raccordements ssible pour peu que s.

rdement se fait sur ment avec le rayon

lrevoie a été poussée 1e jusqu’à l’exlrème is de portes latérales des wagons à mar-

sans sortir du plan amandent un écarteur les chemins de fer

l’espace libre entre n’est que de 0,40

l’on cherche à l’aug-

ourbure d'environ 320 mèes,

menter, aussi bien sur les chemins de fer anciens que sur les nouveaux. Les chemins de fer à double voie étant assez rares, et ne se rencontrant guère que dans les Etats de l'Est, on s'est moins préoccupé qu'ailleurs des inconvénients et des dangers résultant du trop grand rapprochement des trains qui se rencontrent, soit pour les voyageurs, soit pour les employés de la voie el des trains.

Sur le réseau du chemin de fer de Philadelphia-Reading, l'écartement des voies nest en général que de 3,26 d’axe en axe, A la suite d'accidents arrivés à des voyageurs qui s'élaient penchés hors des fenêtres, on à dû garnir de barreaux les fenèlres de toutes les voilures,

Le chemin de fer Central of New-Jersey porte, dès qu’il procède à une réfection de voie, l'écartement des voies de 3,35 à 3,65; le chemin de fer de Pennsylvanie en fait autant pour ses voies n'ayant que 3,36 d’écartement; cet écartement est maintenant porté à 3,71,

Sur le Baltimore et Ohio R.R., l’écartement entre les axes des voies est aujourd'hui de 3,57; la même largeur d’entre-voie de 7 pieds, soit2",135, se retrouve aussi sur le réseau de l'Érié, où l'écartement des axes des voies est de 3,97.

Le New-York Central et Hudson R.R. a adopté une largeur d’entrevoie de 3,65 sur certaines parties de ses lines, et de 3,97 sur d’autres.

Le chemin de fer de l’Alleghany-Valley, qui n’a de seconde voie que sur de faibles longueurs, a dès le début adopté l'espacement de 3",90 d’axe en axe.

Les chemins de fer que nous venons de ciler sont à voie normale, à l'exception de l'Erié, dont la voie est, comme on le sait, de 1",83.

Celui de Louisville et Nashville, qui est à voie de 1",595, a adopté un écartement de 4 mètres, qui correspond à une largeur d’entrevoie pareille à celle du chemin de fer de l'Alleghany Valley.

Il y a certains cas où l'établissement d’une plate-forme de largeur suffisante pour pouvoir y installer deux voies devient fort coûteux, lors même que l’entrevoie serait réduile au minimum strictement commandé par la largeur du matériel roulant.

C'est ce qui arrive, par exemple, lorsqu'un chemin de fer, passant sur des ponts ou viaducs construits pour une seule voie, doit être muni de la seconde voie. Le parti que l’on prenait jadis le plus souvent en pareil cas était de maintenir la voie unique sur la sec-

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