DES TRAINS
TONNES passees sur la voie
durant
l'observation,
Le |
Xe — VOIE.
LUsURI
kilogr,
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al du rail par kil, court el par 100 000!
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Les rails avaient 28 pieds (8",54)
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OBSERVATIONS
Les rails n°1, 2,3, 4, 5, 6,17, 8, 9, 10,11, 12,27et 8, Ô taient dans des voies de 1",83 (6 pieds); ceux n°13, 14, 19, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 et 26, étaient dans des voies de 1,458 (4 9 3/87),
de long, sauf les n°° 5, 6, 7, à, 9 et 10, qui n'avaient que 27’ (8=.235), etles n°* 4 et 20, qui fa "26 (1",930) le premier, 30’ (9,150) le dernier.
Les rails 5, 6, 7, 8, 10, 21, 22, 23 et 24, avaient du Date en porte-à- faux. |
donné en raison de la vitesse des trains, c’est sur le rail intérieur ou sur le rail extérieur que porte principalement l'usure.
La moyenne de l'usure des rails en acier, ressorlant du même tableau, qui est de 11*,887 par kilomètre de railet par 100 000 tonnes
de tralic, correspond à une usure de 234,774 par kilomètre de voie el 100 000 fonnes de trafic.
Ce chiffre ne peut pas être mis en regard du chiffre donné précédemment pour le chemin de fer de Louisville-Nashville el se rapportant à des rails en fer, car, tandis qu'il s'agissait pour ce dernier chemin de fer du poids des rails retirés de la voie pour cause de défauts, le dernier tableau ne donne que la mesure de lPusure proprement dile, à laquelle il faudrait ajouter le poids des rails qui ont dû être remplacés à cause de celle usure, pour pouvoir comparer les chiffres et en déduire des rapports entre la durée des rails en fer et la durée des rails en acier.
Price des rails. — La différence de prix entre les rails en acier et les rails en fer est loin d’être en rapport avecla différence de résislance. Elle ne l'était pas lors de l'introduction des rails en acier, époque à laquelle l'acier était beaucoup plus cher que le fer; à plus forte raison, depuis que la différence de prix est devenue insigniliante, et qu’une fabrication perfectionnée a accru la résistance des rails en acier, les avantages de ceux-ci sont-ils hors de proportion avec leur excédant de prix.
Ainsi que nous l'avons déjà remarqué en parlant du choix de la malière employée pour la fabrication des rails, le prix des rails, lant en fer qu'en acier, a subi une baisse progressive dans ces dernières années ; mais la baisse a été bien plus forte pour les rails en acier que pour les rails en fer. C’est ce qui ressort des exemples suivants relatifs à différents chemins de fer et à diverses époques!
NOM PRIX PAR TONNE DE RAIL RAPPORT DES PRIX DES RAILS du EE | CHEMIN DE FER, en fer, en acier, en fer, en acier. |
| RE payés en 1875. | Le Pacific............l 246 fr. » | 344 fr. 40 | 100 140,00 | 379 » 70 100
| Cincinnati-Southern..…..
| Prix payés en 1878.
| à | Louisville-Nashville.. | 187 fr. » | 206 fr. 60 | 100 | 110,05 |
