REVIENT

OBSERVATIONS

Long.|Deép,p.kil.

Voie étroite, Denver Pacilie, Denver Rio Grande,

Chesapeake-0hio.. 689,263 300 Richmond-Danville 237 | 123 000 Seaboard-Roancke, 129} 80 000

Wilmington -Wel-

don...... ss. 290! 66 600 Carolina Central . 3891134 000 Atlantic et Ohio... 80! 47 800

South-Carolina ...

) Savannah-Charles- ON Se me 167| 68 500 Charlotte - Colum -

bia-Augusta...,. 3141 81 000

Louisv‘e-Nashville 9741122 100 Louisville - Padu -

Atlantic et Gulf... 561! 69,000

Atlantic et Richmond,...... ...… 426]138,000

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526 REVIENT, ë = oies DÉSIGNATION LE > | par E A {kilomètre das Ë £ | francs OBSERVATIONS, ë à la fin ETATS S de 2 | N79. s | A) és ae | Long.| Dép. p. kil.

.8 |! 97 SOU Alabama - Chatta - DOOUE, see. 020! 110 300 113 600% Mobile-Montgomery 288! 61 700 New-Orleans, Sel- | ma. . .. 9541100 000 !

Californie | 1122 | 78 | 264,8 1236 000 | Southern-Pacitic.. 6561194 200 Chemins du Pacifique. Ï Central Pacific! 1952 | 193,2 713,9 367 000 F AA en | l.e. | "+ Union Pacific ..! 1671 13 1 978,5 9347 000 Chemins de fer du Canada.

Grand Trunk.,.[ 221: ' 914,0 [931 600! * 330,000 fr. en 187a. Ces prix sont extraits d'un rap- Great Western. 123,9 [211 000! port présenté aux Chambres | pour 1867. Ces divers chemins Northern 1 | 21,3 [174 900! de fer ont été ouverts de 1853

Brookville-otta- DT 9 94 860 WA... as

London et Portl. ur 38, £ 33 300 Stanley 133 300

Ottawa-Prescott. » 115 320

Coburg-Peterbo-| ,- 5 | 99510 rough'Marmora.\ | 7

Érié et Ontario.| : » | 54705

p.kil, Note A (page 26 300 | 700 Pomigralion aux Etats-Unis.

000 | sr Le nombre total des immigrants aux États-Unis pour chacune des 800 dix-huit dernières années est donné par le tableau suivant, emprunté aux 900 rapports du Bureau fédéral de statistique : | OO | NOMBRE DES IMMIGRANTS, NOMBRE DES IMMIGRANTS, 000 | 1861 89 720 396 305 RE 1862 | 89 005 346 938 1863 174 523 421 700 1864 | 193 191 4292 545 200 1865 | 248 394 260 814 — 1866 | 314 840 191 23 1867 293 601 157 440 | 1868 289 145 130 526 | 1869 | 385 287 152 207 - Le a HDbie : Notre B (page 54) Nouvelles erpériences sur la résistance des trains. l'apres EL A SU in Dir "t ains da Les comptes rendus de la Société américaine des ingénieurs civils con- AU] FER . , 74 A ” | s4e Fe üennent dans le numéro de février 1879 un rapport sur de nouvelles & expériences faites sur la résistance des trains par MM. Ch. Payne et

A. M. Wellington.

On s’est servi pour ces expériences du procédé connu sous le nom de ‘op test (épreuve par chute), consistant à abandonner les wagons sur une pente d’une inclinaison connue, et à déduire la résistance de la vitesse acquise pour une hauteur de descente déterminée. On a pu donner aux observations une très grande précision, grâce à l'emploi de l’électricité. ‘

On a fait varier les conditions des expériences, afin d'apprécier l'in. fluence relative du nombre, de la charge et de la section des wagons, aussi bien que de la vitesse.

Les expériences ont eu lieu sur une section de la ligne du Lake-Shore et Michigan-SouthernR.R., présentant une pente de 0",007,au milieu de laquelle se trouvait intercalée une courbe de 1750 mètres de rayon : la voie, à rails en fer de 30 kilogrammes le mètre courant, était bien entretenue et balastée, sans être dans le meilleur état possible, Elle était presque entièrement en tranchée, et abritée completement contre l'action du vent, qui a été à peu près insensible.

La vitesse était constatée en des points séparés par des distances variant de 60 à 300 mètres. Un fil télégraphique était pour cela mis en communication à chaque poste d'observation avec un commutateur mis en jeu successivement par chaque roue. Un appareil enregistreur de Morse inscrivait, sur une bande de papier se déroulant avec une vitesse de 0",0125 par seconde, le passage de chaque roue. Cette vitesse était vérifiée à l’aide de traits marqués de seconde en æconde sur la bande de papier au moyen d'un second appareil électrique où le courant était interrompu périodiquement par un pendule battant la seconde.

Les résultats de ces expériences, complétées en ce qui concerne la résistance sur les courbes par d’autres expériences faites à Altoona sur le Pennsylvania Central R. R,, où il existe des courbes de 218 mètres de rayon, se résument ainsi qu'il suit :

1° La résistance peut être évaluée par tonne en alignement droit à 3 kilogrammes pour les wagons vides, à 2 kilogrammes Juur les wagons chargés.

Les écarts n’ont pas excédé 0K,50 pour les wagons isolés, ni de 0f,25 à 0k,125 pour les wagons en trains.

20 La résistance au démarrage est beaucoup plus grande, et peut s’élever à 9 kilogrammes par tonne pour les wagons chargés, et à 7 kilogrammes pour les wagons vides : elle varie considérablement. Cette résistance initiale est instantanée, et peut être surmontée par l'emploi d’une force très restreinte,

3° La résistance due à la pression de l’air contre la face extrème d’un wagon ne dépasse pas 0*,90 par mètre carré à une vitesse de 16 kilomètres à l'heure.

Les deux tiers de cette résistance, occasionnée par la vitesse, sont dus aux oscillations et aux trépidations.

4° La résistance due aux courbes est beaucoup plus grande sur les 100 premiers mètres que sur le reste de la courbe : elle décroît avec la vitesse.

Cette résistance, sur une courbe d'un degré (de 1750 metres de rayon)

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