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|. Les renseignements sur les deux chemins provisoires employés aux souterrains di Kingwood et de Board-Tree sont empruntés au Railroad Ciuzelle du 5 décembre 187.
oÙ PREMIÈRE PARTIE, :— INFRASTRUCTURE.
et, comme, pour les arcs d’un très petit nombre de degrés, on peul confondre, sans erreur sensible, l'arc avecle sinus, I0OU%X 180 5730
|} = À Re ———
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: étant le nombre de degrés correspondant à la corde de 100 pieds. On peut ainsi former le tableau suivant, donnant la corrélation entre les degrés » et les rayons R er nieds et en mètres.
NOMBRE [ RAYON RAYON | NOMBRE RAYON RAYON | DE DEGRÉS. EN PIEDS. EN MÈTRES. | DE DEGRÉS,. EN PIEDS. EN MÈTRES. | l 5730 1747 (| 11 522 159 2 2865 873 || 12 478 146 n 1433 437 14 410 125 5 1146 349 15 383 117 6 955 | 291 16 | 359 | 109 7 | 819 249 || 17 338 | 103 8 717 | 218 | 18 320 98 9 | 637 | 194 | 19 | 303 92 10 | 573 175 20 | 288 88
La flexibilité du matériel américain permet d'admettre, pour le tracé de la voie, des courbures beaucoup plus fortes qu’en Europe.
Dans le principe, on s’imposait la règle de ne pas descendre, pour le rayon des courbes, au-dessous de 305 mètres (1000 picds) en parcours ordinaire, ni de 122 mètres (400 pieds) dans les parcours exceplionnels, sur les grandes lignes.
On rencontre même encore en quelques points, sur des lignes de construction ancienne, comme le Baltimore st Ohio R.R., des courbes de rayon inférieur à 122 mètres. En octobre 1878, M. E, P. North a relevé près de Harper’s Ferry des courbes de 90,50 et de 78",30 de rayon. |
Courbes sur les chemins de fer à grand trafic. — La tendance, sur les lignes à grand trafic, est aujourd’hui vers l'accroissement du rayon des courbes, Le tableau suivant donne les plus petits rayons actuellement adoptés sur un certain nombre de grandes lignes :
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