CHEMINS DE FER DE LA VALLÉE DU MISSISSIPE
Chemin de fer de Louisville-Nashville et South et North Alabama,
Ce chemin de fer, ouvert depuis le 1% novembre 1850 entre Louisville et Nashville, et construit comme la plupart des chenims de fer du Sud avec une seule voie de la largeur de 5 pieds (1,525), est devenu, par suite des divers embranchements qu'il s'est annexés, ou dont Fexploitalion est placée sous sa dépendance, aussi bie:. dans la direction du Sud, où il se prolonge jusqu'à Montzomerv, capitale de PAlabama, que dans celles du Sud-Est et du Sud- Ouest, où ilatteint à Knoxville et à Memphis les deux limites Est el Ouest du Tennessee, le réseau principal de la rive gaucke du Mississipi. s'étend sur les trois États de Kentucky, Tennessee el Alabama, qu'il relie à Louisviile el à Knoxville avec le< divorses lignes dirigées à travers les Alleghanies vers le litlorai l'Atlantique.
Le tronc principal, qui passe successivement la vallée de l'Ohio dans celles des rivières Green, Barren et Cummberland, affluents de l'Ohio, puis dans les vallées du Duck River el du Tennessee, et enfin sur Le versant du golfe du Mexique, où il atteint P'AMabama à Montgomerv après avoir franchi, à l'altitude de 250 mètres, la ligne de l'aile qui sépare ce versant de celui du bassin du Mississipi, ne présente pas de déclivités supérieures à 0,013 pl HT, tx. 3
Sur lembranchement de Clarksville-Memphis, on rencontre ui pente de 0",0198 sur 1 kilomètre de longueur, en descendant à Clarksville dans la vallée du Cumberland, puis de 0",017, en remontant vers la ligne de faite entre le Tennessee el le Mississipi, à l'altitude de 220 mètres, et des pentes de 0,015 sur un court embran-
chement dirigé à l'est vers Richmond; sur celui de Knoxville, les
pentes ne dépassent pas 0",0125, au passage du faite de 352 mètres de hauteur qui sépare les vallées du Tennessee et du Gumberland.
Les courbes sur le tronc principal ont un rayon minimum de 291 mè-
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lres; sur les embranchements, les plus courts rayons sont de 194 mètres.
Les terrassements sontassez considérables sur la ligne principale, à la traversée du faite séparatif de l'Ohio et du Green River, où la profondeur des tranchées atteint, sur de faibles longueurs, de 15 mètres à 30 mètres. On compte aussi quelques remblais de 20 mètres à 36 mètres de hauteur, dont la longueur varie entre 120 mètres et 420 mètres.
Sur la même ligne, il existe 14 tunnels de 105 à 720 mètres de longuenr : le plus long, le South Tunnel, se trouve à la descente vers la , allée du Cumberland, avant d'arriver à Nashville.
Les ponts et viadues en bois el les ponts mixtes en bois et en fer, du système triangulaire, sont très nombreux. I + à en tout :
501 ponts en bois d’une longueur {otale de 14k,16 ;
20 ponts mixtes d'une longueur lotale de 6°,20 :
et 20 ponts en fer d’une longueur totale de 14,23.
La dépense de construction, sur le tronc principal de & rte à Nashville, n’a pas dépassé 77 O0v francs par kilomètre.
L'exploitation sur cette même partie de la ligne n'emploie de machines de renfort que pour gravir la rampe de 0",013 et de 84,3 de longueur qui se trouve sur le versant de la vallée de POhio, à 54 kilomètres de Louisville, Sur lembranchement de Memphis, on gravit par le même moyen la rampe du Tennessee ridye, de 0,017 d’inclinaison, en sortant de la vallée du Cumberland River; on s’en dispense pour la déclivité de 0",0198 située sur le versant opposé, qui est plus courte et siluée dans un sens favorable aux plus lourds transports.
Le réseau de Louisville et Nashville, commencé par M. Albert Fink, dont le nom se rattache à un système lrès répandu de construction de ponts, et continué par M. F.de Funiak, s'étend aujourd'hui sur 1182 kilomètres; il est dans une position relativement prospère, quand on le compare aux autres lignes des Etats du Sud qui ne se sont pas relevées de la ruine causée par la guerre de sécession. Sa situalion au milieu de riches cultures, les relations qu'il établit entre les Etats du Sud et de l'Ouest, et sa bonne administration, semblent devoir lui garantir l'accroissement de cette prospérilé, retardé momentanément par la crise actuelle,
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Chemin de fer du Cincinnati-Southern,
Le Cincinnati-Southern R.R., de Cincinnati à Chattanooga (Tennessee) à été entrepris tout récemment par la ville de Cincinnati, pour meltre cette ville en relation directe avec le riche bassin houiller du Cumberland. En même lemps que Cincinnati, dont la population atteint aujourd’hui 275 000 âmes, est une ville manufacturicre de premier ordre, Chattanooga, situé sur le Tennessee, au point où cette rivière se fraye une issue à travers les derniers rameaux de la chaine des Alleghanies, au milieu d’une région où se trouvent en abondance la houille et le fer, est le siège d’une production métaHurgique importante ", C'est en outre le point où convergent plusieurs lignes se prolongeant vers le golfe du Mexique et vers l’Allantique, ce qui lui donne pour les communicalions avec les États du Sud une importance loute particulière. Cette ligne, qui est actuellement en voie d'achèvement, aura une longueur totale de 54lk; elle est construite comme la précédente, avec une seule voie de 5 pieds ‘1",525),
Le tracé, qui traverse sur toute jeur fargeur les États du Ken- Lucky et du Tennessee, a présenté d'assez grandes difficultés, surtout à la traversée de la région montagneuse du Cumberland située sur la limite commune de ces deux États, où l’on rencontre une série de plateaux élevés, séparés par des vallées profondes à versants très escarpés.
Le profil en long de cette ligne est donné pl IF, fig. 8.
Les ingénieurs se sont imposé pour les rampes un maximum d'inclinaison de 0,011, et pour les courbes un minimum de rayon de 291 mètres.
La longueur totale des rampes de 0,011 n'excède pas 13 pour 100 du parcours {total : les courbes ‘le 291 mètres de rayon ne lorment que 3 pour 100 du même parcours.
La plus grande partie des ceurbes ont des rayons supérieurs à 500 mètres,
La ligne comprend vingt-sept tumnels percés dans le caleaire, Les
orèe carbonifères et les schistes
C , dont le plus long ne dépasse pas
1, C’est à Chattanooga qu'ont été installés Les premiers fours du systeme Bank à le puddlage mécanique.
760 mètres, el dont la longueur lotale est de 75,760. Les ponts en bois et en mélal occupent une longueur totale de 9607 mètres, sa- VOIr :
Ponts en métal... ....... 3493 mélres,
Viadues en métal.
I y a en outre vingt-quatre ponts par dessus la voie, tous construils en bois.
On estime que celle ligne, construile pour une voie, reviendra à 161000 francs par kilomètre, non compris le matériel roulant. Le chiffre élevé de celte dépense s'explique: 1° par l'importance des ouvrages d'art, parmi lesquels se trouvent deux grands ponts, lun sur l'Ohio !, de 735 mètres de longueur avec des portées atteignant 158 mètres, l’autre sur le Tennessee, de 549 mètres de long, et deux viaducs sur le Kentucky et le Cumberland River, lun de 80 mètres, l'autre de 47 mètres de hauteur *; 2° par les travaux de terrassement considérables qu’on à dû y exécuter dans des terrains très résislants.
Ce chemin de fer se rapproche d'ailleurs plus par sa construction, des chemins de fer européens, que les chemins de fer ordinairement conslruils en Amérique, Sa grande importance a déterminé Îes in-
génicurs à introduire immédiatement dans son {racé, au prix de
grands sacrifices, des améliorations qui n'ont été réalisées sur beaucoup d’autres lignes plus anciennes, qu'après que le tralie $'v est développé et que la concurrence à fail rechercher les moyens de rendre l'exploitation plus économique.
La direction des travaux de la ligne du Cincinnali-Southern a été successivement confiée à M. Lowell et à M. G. Bouscaren.
3° CHEMINS DE FER TRAVERSANT LES MONTAGNES ROCHIEUSES. d'hemins de fer de L'Union et du Central Pacific, La direction générale du chemin du Pacifique à été arrètée au milieu même de la guerre de sécession, après des éludes entreprises
1. Los dessins de ce pont sont donnés plant he IX. 2, Les planches XIX, XX et XXI donnent les dessins du v'aduc sur le Kentucky River,
jonts en
lres, sû-
[ous Con-
viendra à ulant. Le lance des onts, l’un \uteignant r, et deux 0 mètres, rassemen!
Lrès résis-
struction, nairement né jes inau prix de sur beaufie S'y est ioyens de
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