CHAPITRE IV

Généralités sur les profils en travers.

S'il cit une chose peu définie sur la plupart des lignes américaines, au moment où elles sont livrées 4 l'exploitation, c'est le prolil en travers. Ce n'est pas qu'on se dissimule l'intérêt que présente, pour la régularité et la sécurité de l'exploitation, un profil régulier disposé de manière à assurer à la voie une assielle solide et un assèchement aussi parfait que possible; mais on est toujours trop pressé de commencer l'exploitation, pour pouvoir attendre qu’on ait donné à 1a plate-forme sa largeur et son prolil définitifs, et dès que cette plale-forme est dressée de manière à pouvoir recevoir des traverses, on s'empresse de procéder à la pose de la voie pour y faire circuler immédiatement les trains.

C'est à l’aide de l'instrument de transport fourni par la voie, que doit plus tard s'effectuer peu à peu l'élargissement de la plate-forme, de même que la pose du balast, dont on se dispense généralement au début.

Le même motif, qui fait qu’on établit le profil en long de manière à réduire le plus possibie les terrassements, conduit à ramener le profil en travers à l'essentiel. En définissant par conséquent ce dernier profil pour un certäin nombre de lignes, nous indiquerons souvent un type plutôt prévu que réalisé.

Ce type est lui-même généralement loin de répondre à ce que l’on exige sur la plupart des chemins de fer européens, ainsi qu’on peut en juger par les profils en travers que nous donnons pl. IV, pour un certain nombre de lignes. Les principaux éléments relalifs aux profils de ces lignes et de quelques autres, sont réunis dans le lableau suivant :

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